安徽墙体广告　　　6月7日，马钢轨道交通公司的车间里，工人们正在给新下线的货车轮对做最后的出厂验收检查，据理解，这500多套货车轮对为印尼订单采购，目前曾经局部托付。

　　这批货车轮对由马钢提供轴坯和车轮，马钢轨道交通公司消费轮轴并担任组装。随着从轴坯到车轴、车轮，再到轮对的全产业链环节的完善，马鞍山轨道交通产业基地挂上了高速挡，日益忙碌起来。

　　增速提质 力争高速车轮早日完成国产化

　　早在上世纪六十年代初期，马钢车轮横空出世，辞别了中国火车只能依赖“洋轮洋箍”的历史。往常，在马鞍山除马钢之外，双益机械、港泰机械、学府信息科技、瑞辉实业、海立精细铸造等30余家轨道交通关键零部件研发制造企业在经开区里云集，轨道交通配备产业集群崭露头角。

　　轨道交通配备是“中国制造2025”重点开展的十个范畴之一，从全国地域来看，安徽在这个行业开展中算得上超前。作为安徽省战略性新兴产业基地之一，马鞍山轨道交通配备被视为安徽开展轨道交通产业的龙头。

　　依托龙头企业带动一个产业集聚开展，在安徽产业开展中并不缺乏胜利先例。目前，安徽省依托马钢打造的轨道交通产业基地曾经初具范围。

　　假如说，马钢是马鞍山轨道交通的“先锋部队”，那么像马钢轨道交通配备有限公司这些重生生长型的配套企业便是“后续部队”，它们共同推进着马鞍山乃至整个安徽轨道交通配备制造产业的增速提质。

　　中国铁路的高速开展，推进和促进了马钢车轮的自我更新和全面革新。不断以来，我国高速车轮都依赖进口。

　　2014年5月，马钢胜利收买世界著名高铁轮轴消费企业法国瓦顿公司。“经过深化的技术交融，马钢将大大缩短高铁车轮研发作产进程，加快完成高速轮轴产品国产化，一改正去依赖进口的场面。”马钢集团副总经理苏世怀如是说。

　　面对日趋剧烈的市场竞争，马钢车轮一直依照“消费一代、研发一代、贮存一代”的产品战略。目前，马钢250km/h动车组轮轴批量装车考核运转21.4万公里，行将进入载客试运转阶段；350km/h国产规范动车组车轮、轮轴已完成10万余公里装车运转考核里程。“下一步，我们将加快250km/h和 350km/h高速轮轴运转实验，力争早日完成国产化。”苏世怀说。