福建福州墙体广告 近来记者深入
福州东南绕城高速
工地，在长门特大桥施工现场，记者看到数十名施工人员在索塔腰部平层上埋头繁忙。
记者从
福州市交建集团了解到，百日攻坚举动打响后，200多名工人和60多名管理人员，都是24小时展开工作以缩短工期，照此进展，长门特大桥的两个索塔将于下一年8月封顶，主桥估计于2018年5月合龙。
24小时施工
长门特大桥保工期
长门特大桥为
福州东南绕城高速公路要点控制性工程，坐落闽江入海口，大桥规划为双塔双索面斜拉桥，边跨规划为混凝土箱梁构造，中跨规划为整体式钢箱梁构造，主跨550米，大桥最大的特点是采用了塔梁固结系统，为同类型构造系统跨度最大的斜拉桥。”
该项目部负责人介绍，本年1月开工以来，长门特大桥面对两次16级飓风正面登入，这期间彻底不能施工，此外闽江是
福州的主要航道，还要确保施工期间和建成后不影响通航，桥的中跨高度很高，在江面60米以上，支架24小时都在弹性改变，均匀有用工作天数很有限，施工进展受影响。
福州市展开百日攻坚活动后，
福州市交建集团群策群力，想各种法子攻坚克难。在确保质量安全的一起，缩短工期，确保要害节点方针，管理人员和施工工人24小时投入工作。
凤窝地道工程
机械代替人工
凤窝地道坐落马尾区琅岐镇凤窝村一带，为双洞分离式长地道，是
福州东南绕城高速要点控制性工程，全长1466米。记者在施工现场看到，地道南往北方向左右两洞都已凿进三四百米长，洞口维护架上方水泥喷浆均匀润滑。
据介绍，凤窝地道进出口均坐落平面曲线范围内，整条地道归于丘陵地貌，轴线大致呈南北走向，地势崎岖较大，加之地道为单向三车道，地道跨度大、施工难度大。
该地道地质改变较大，岩层构造杂乱，施工前地质勘查花了许多时间。目前左洞挖了400多米，右洞挖了329米。这么短的长度，在施工过程中，现已调整了多套施工计划，施工计划一向跟着岩层构造的改变进行调整。
工地近期刚刚投入300多万元购进一台全自动机械手湿喷机，能够实现每小时喷70平方米，而传统的人工加机械要喷70平方米的面积则需求四到五个小时。凤窝地道本年1月开工建设，估计2017年12月贯通。
记者从市交建集团了解到，绕城高速公路东南段由主线及可门疏港连接线两部分组成。
福州绕城高速公路东南段主线起于连江洋门，经连江、琅岐、长乐，总算闽侯青口，与沈海高速公路青口纽带互通对接，路程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口纽带互通，经浦口、梅里，总算连江颜岐，路程约18公里。
其间，洋门至梅里纽带互通一期通车段20公里已于2015年年末建成。
