福建厦门墙体广告 行驶在专用高架上的城市快速公交BRT，衔接公交站点和居民区的社区公交，穿越于山村之间的“村村通公交”……
厦门公交开展不只以满足市民出行为动身点，更思索到了城乡一体化开展，不时创新体制机制，让越来越多市民可以愈加便利、沉着、有威严地出行。
便利出行 打造多层次公共交通体系
城市公共交通是为社会公众提供根本出行效劳的公益性事业，是关系到人民
大众衣食住行的严重民生工程。公共交通体系的完善与否，直接影响着城市公共交通整体效率以及居民出行的便当水平。
厦门高度注重公交开展，从顶层设计动手，在源头上确立了公交优先开展位置。最新修编的《
厦门市城市总体规划》中提出，建立“以公共交通为主体，各种交通方式相分离的城市综合交通体系”，《美丽
厦门战略规划》中则愈加明白了坚持公交优先的准绳，构成公交引导城市开展的形式。
目前
厦门已构成了以快速公交和常规公交干线为骨架，常规公交支线为网络，公交枢纽站、换乘站和首末站为依托的公交网络体系，开通公交线路377条，公交车4802辆，线网总长达6877公里，公交机动化出行分担率到达44.3%。
在
厦门的公共交通系统中，城市快速公交BRT发挥着重要作用。
厦门BRT建成于2008年8月，是全国首条高架且全程专用的快速公交线路，以占比5%的公交运力承当了13%的公交客运量，成为
厦门市轨道开通之前的公共交通主动脉。
厦门的BRT完成了独立路权，并且同步规划设计了空中衔接点，完成了普通公交与BRT的无缝换乘。
厦门市规划委副处长王龙华表示，
厦门正在加快构建“轨道交通+BRT+常规公交”的多层次公共交通体系，轨道交通建立全面铺开。估计到2018年初，
厦门首条轨道交通1号线开通运营，到2020年构成4条线路总里程达147公里的轨道交通网络，并将逐渐构成以“轨道+快速公交”为骨架，常规公交为网络，出租车、轮渡为补充的顺畅城市公共交通体系。
