在跨过间距超出 1000 米、距路面的安全距离超 300 米的大峡谷上边建一座桥，很有可能吗?2012 年 3 月 31 日，大家得出了这一回答：彻底很有可能。这座桥就是矮寨大桥。

跨距这般大的大峡谷间怎样建公路桥梁?矮寨大桥蕴涵了什么高新科技核心理念?大家来听一听技术工程师们怎么讲。

一座立交桥让天堑变通途

原先走矮寨盘山路，時间最少在 30 分鐘之上，或是在不堵车的状况下。 湖南高速路集团公司副高级工程师、矮寨大桥原政法委副书记指挥长陈国平告知新闻记者，矮寨大桥全线通车前，盘山路交通量大，再加上常常有大货车行车，假如遇到长大货车，大部分全部道路都被塞住，很容易产生拥堵。

盘山路拥堵，也反映在建造立交桥时原材料的运送上。湖南路桥湘江子公司总经理、矮寨大桥项目建设总经理苏巧江追忆，修桥需要的原材料常常运不上山顶来， 运原材料的大货车经常拥堵，有时候乃至一堵便是一天 。为了更好地处理拥堵难题，苏巧江与同伴们商议，让运原材料的大货车尽可能在晚间行车， 由于夜里的交通量少，能够绕开高峰期 。本地的交管部门也同意疏通交通出行，为其服务保障。

这座立交桥确实让天堑变成了通途。 陈国平感慨，矮寨大桥的完工全线通车，不但意味着着超越大峡谷的耗时大幅减少，更关键的是，本地的住户出门更为便捷，外边的游人也更想要深层次苗寨，农业产品走向世界了，群众的钱袋鼓了，庆元与外部的联络更紧密了。

从零开始的轨索移动法

矮寨大桥下边便是大峡谷，沒有工程施工场所，传统式的铁路桥方式压根不行得通。工程项目室内设计师们乃至逐渐思索：是修隧道施工或是铁路桥?

写在最后计划方案里的，是建一座悬索桥。2007 年 10 月 28 日，矮寨大桥开工。经历五年多時间，矮寨大桥创出了四项世界第一：选用全球创新的轨索移动法加工工艺开展主桁梁搭建、初次选用塔梁彻底分离出来构造、初次在悬索桥上应用大中型岩锚吊装绳、初次选用碳纤维材料预应力钢筋索对岩锚基座开展钢筋锚固。

这在其中，值得一提的是轨索移动法。陈国平详细介绍，此项技术性为我国创新。 因为路面的竖直高宽比为 355 米，因而桥桁梁的搭建只有选用高处作业。 历经多个夜里的探讨、设计方案、设计构思与试验，轨索移动法问世，造就了公路桥梁建筑史上的惊喜。

从总体上，轨索移动法就是指运用立交桥的永久性构造 吊装绳和主缆的承受力，在吊装绳下方安裝水准轨索，产生一个水准的运送安全通道。此外，在大峡谷海峡两岸将钢桁梁组装好，再运用这一运送安全通道把桁梁从海峡两岸运送到正中间。换句话说，矮寨大桥的桁梁是以中间渐渐地向海峡两岸拓宽，直到全线通车。

矮寨大桥有三 奇

访谈中， 浑然一体 是被陈国平谈及頻率最大的一个词。他所觉得的矮寨大桥有三 奇 。第一 奇 是脑洞。因为修建矮寨大桥的地理环境标准苛刻，两侧是悬崖绝壁，正中间是高高地大峡谷，在这里自然环境下，塔梁分离出来构造应时而生。传统式的悬索桥设计中，塔与梁相连， 塔梁分离出来 的构造能够最大限度地降低对公路边坡的基坑开挖，这归属于室内设计师和施工队伍的脑洞。

第二 奇 是奇工巧技。计划方案定了，怎么将悬索桥搭建起來又变成一个难点。因而，施工队伍们所选用的轨索移动法可称作奇工巧技，它促使拼凑桁梁的工作中在大峡谷海峡两岸就可进行，大大减少了钢桁梁的高处组装工作。

第三 奇 是奇特极其。一般立交桥的塔和梁全是在一起的，而矮寨大桥的梁却好像从山上 长 出去的一样，促使矮寨大桥和德夯大峡谷极致融合，和自然景色撞击出浑然一体之感，这就是奇特极其。

矮寨大桥的工程施工所创出的四项世界第一，可以说全是被释放出来的。 陈国平说，这正展现了矮寨精神实质：对我国工作的敬业精神，对自主创新的提升精神实质，是湖北人勇于挑战、敢于创新的精神实质，也是本人艰苦奋斗精神、自食其力的精神实质。