来自
武汉市政府的消息称，今年将开工建设新
汉阳火车站（
武汉西站）。这意味着
武汉将成为继北京以后天下第二个拥有5座火车站的城市，数量并列天下第一。
湖北当阳
门头店招 当前，
武汉市除了既有
武昌站、
汉口站、
武汉站三大火车站外，还正在建设光谷火车站。光谷火车站的前身是
武汉铁路南环线流芳站，即一个解决客运业务的货运站。2015年开工改建的光谷火车站，新建2条动车清晰，成为一个城际列车火车站，估计今年正式开明运行。
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汉阳火车站（
武汉西站）是汉十高铁规划计划的始发站。当前，汉十高铁与
武汉至
孝感城际共线，始发站设在
汉口火车站。新
汉阳火车站是一个大型枢纽，估计投资数百亿元，年内开工建设。
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武汉局相关人士介绍，五大火车站单干各有偏重，
武昌站要紧运营京广、京九等古代清晰的普速铁路；
汉口站满足沪汉蓉等国主线的高铁（动车）及片面普速列车停泊；
武汉站则对接京广高铁等国干高铁清晰；光谷火车站要紧服无武咸、武黄、武冈等城际铁路及片面国干网清晰；新
汉阳站则对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁清晰，辐射
湖北西部和南部。
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门头店招 为何要在
武汉三镇结构5座火车站？
“这是经济开展和高铁建设的需求。”
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公司相关负责人显露，
武汉市现有三大火车站是经历形成的，跟着城市开展和天下铁路网加密，三大火车站的运能扩张和结构优化受到限制。2019年，中国新建成运营高铁里程近5000公里，累计里程突破3.5万公里，由于
武汉怪异的“天元”地理上风，需求不断开明新清晰，导致三大火车站蒙受的运能压力越来越大。
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门头店招 例如，汉十高铁开明后，始发站暂定
汉口站，导致该站的通行压力大增，必须等新
汉阳火车站建成后，才能更好满足未来
武汉至
西安全线贯通的运能需求。一样，当前4条城际铁路日均开行列车大概120对，发送旅客大概5万人，跟着武孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，武咸城际等也正在谋划持续国网主线，运能将会进一步提升，而现有的三大火车站运能靠近饱和，无法满足城际列车扩能需求，迫切需求光谷火车站剖释压力。
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门头店招 省发改委相关负责人显露，未来，跟着沿江高铁、郑万高铁、黄黄高铁、襄荆宜高铁等一批铁门路建成，以
武汉为中间的“米”字型高铁网慢慢形成，
武汉作为天下铁路枢纽的职位进一步提升，运能加速扩大，必须新建光谷火车站和新
汉阳火车站满足运能扩大需求，进一步完善
湖北的铁路网款式，为
武汉甚至
湖北经济高品质开展供应紧张支撑。
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