1917年，孙
中山开始将自己的实业计划写下来，到1919年完成了《建国方略》。在其中的《实业计划》的西南铁路系统中，孙
中山设想7条主要的铁路，以连接珠三角地区和云贵川地区。其中一条就是著名的“成广铁路”。
成广铁路示意图
孙
中山将这
广西北海门头店招条路线称为“
广州成都线经由
梧州与叙府”。该铁路长1930公里，从
广州沿着西江前进，到达
肇庆，在经过德庆、
梧州、大湟（桂平）、象州、
柳州、庆远、思恩，然后进入
贵州境内。在
贵州经过独山、
都匀、
贵阳、黔西、大方、
毕节，然后境内
云南镇雄。接着到达
四川的叙府（
宜宾），此后铁路
广西北海门头店招沿着岷江而上，最终到达
成都。
南京国民时
广西北海门头店招期，这条铁路的部分区段开始按照孙
中山的设想建设。1939年开始建设
贵阳到
柳州段，被称为“黔桂铁路”。当时的
广西交通厅长的莫树杰是南丹人，因此他对线路做了一点调整，没有经过孙
中山设想的思恩（环江），而是经过了金城江和南丹。1944年，已经建成了
柳州到
贵州清泰坡段，此后因
广西北海门头店招为抗战而被迫停止。新中国建立后，黔桂铁路重新开始建设，最终到1975年全线通车。2007年，经过扩能改造后，
柳州到
贵阳的里程只
广西北海门头店招有489公里。
黔桂铁路（绿色部分）
抗战胜利后，
广西省又作了新的铁路建设规划，准备按照孙
中山的设计从
柳州建设一条通往
广州的铁路，称为“柳广铁路”。新中国建立后，
广西的省会迁徙到了
南宁，后来成为了首府。随后，
柳州的地位一落千丈，而
南宁却迅速崛起。
广西北海门头店招原本规划的柳广铁路就胎死腹中了。
1959年，在苏联的帮助下，连接
韶关和
柳州的铁路（坪柳铁路）开始动工建设，这条铁路虽然没
广西北海门头店招有沿着西江线路前进，但是也大致能够达到连接
柳州和
广州的目的。不过1961年中苏关系恶化，苏联撕毁了协议，撤回全部的专家、技术
广西北海门头店招广西北海门头店招和资金，坪柳铁路被迫终止，此后再也没有建设。如今，这里只留下了一座座桥墩。
坪柳铁路桥墩
所以，
广西北海门头店招后来就发生了一个奇怪的现象，从
贵阳到达
广州的火车需要在广
广西北海门头店招西省不断绕圈圈，没有直线可达。后来
广州的铁路也已经修建到了
肇庆，只有
柳州到
肇庆的400公里铁线路连接上就可以了。柳肇铁路多次被纳入
广西北海门头店招规划，但是都因为各种原因没有修建。有人认为
广西的力图将北部湾打造为西南地区的出海通道，也是柳肇铁路不能修建的主要原因。