新华社北京10月13日电 题：不能接受之重——货车超载何故成为职业潜规则？ 　　新华社“中国网事”记者郭方达 徐海波 朱国亮10月10日傍晚，在江苏无锡发生的高架桥侧翻事端，构成了三人去世，两人受伤的悲惨剧。经查询组开始分析，桥面侧翻系运送车辆超载所造成的。 　　大桥侧翻，生命逝去，构成这般不能接受之重的却是部分货车司机泄漏的“潜规则”——超载。频繁超载原因安在？怎样处理超载现象，防止类似悲惨剧再次发生？新华社记者对此进行了查询。 　　大桥侧翻，超载到底有多危险？ 　　10日下午6时许，无锡锡港路上方的312国道高架桥忽然侧翻，近百米长的混凝土桥伴随着巨响倒下，将三辆小车压埋。 　　记者在现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有另一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，但一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。 　　一辆日常运用的家用轿车的重量一般也不过1吨多，此次超载相当于将超百辆小轿车一同放在桥面上，还是以“叠罗汉”的方式压榨桥面。 　　对此部分货运司机告知记者，超载是职业界的普遍现象，单位运费太低，“为了日子不得不如此”。 　　数据显示，2019年上半年，全国机动车保有量达3.4亿辆，其间载货轿车保有量达2694万辆，上半年新注册挂号量创前史新高。货车保有量的不断前进，反面是物流职业规划的扩张和经济发展对公路运力的持续需求。 　　面对超载乱象，一线法令部分相同有苦难言。“警力也总有顾及不到的方面，你查他躲，白日合法装载，深夜清晨才发起起来装货卸货，隐蔽性很强。就算查办，违法本钱低，超载利益大，今天查明日换个时刻地址持续超载。”一名一线法令人员慨叹。 　　多装多赚？频繁超载原因安在？ 　　为了使购买的货车能够赶快获得运营资格，不少货车司机选择“虚挂”车辆联络——将车辆挂号注册在具有“路程运送经营许可证”的企业名下，并为此交纳各类费用。 　　处理费、环保费、入网费……本就是一笔不小的开支，而近年来该类费用的不断上涨令不少货车司机不得不逼上梁山。山东济宁墙体广告 　　武汉市公路运送处理处副处长李罗敏介绍，20世纪80年代路程货运商场铺开后，交通部分为了商场处理和安全监管的需求，初步建立路程运送许可证和路程运送从业资格证，但由于证件处理需求有必定资质和安全运营要求，大部分中小业主都选择挂靠，繁殖大批靠挂靠牟利的公司。山东济宁墙体广告 　　一名司机告知记者，自己地址企业的合同约好处理费已经从2000元涨到了逾越6000元，加上不断上涨的油费和过路费，运营本钱水涨船高。 　　货运的上下流企业对超载更是起到了火上加油的效果。一位钢材交易从业者告知记者，在日常的热轧钢卷板运送中，一般依照单车运送重量计费，假如依照规则重量运送，每一吨钢材运送的单价要比超载的单价高出许多。用卷单位为了节省物流本钱，倾向于接受违规操作。山东济宁墙体广告 　　关于生产方而言，由于合作联络，部分钢厂关于产品怎样出仓可能会存在“睁一只眼闭一只眼”的状况。山东济宁墙体广告 　　多趟重复运送也会前进物流公司的本钱，超载节省出来的人力和车辆能够投入其他项目的运营。最终，物流进程各节点的“心照不宣”加上货车司机的“实际需求”，共同构成了一个人人都知道违规，却不愿意打破的“怪圈”。山东济宁墙体广告 　　职业闭环，怎样做到多点处理？ 　　多拉快跑，超载超限，路上呼啸而过的大货车是许多车主避之不及的存在。然而，一句“不超载挣不到钱”决不能作为开脱的理由。 　　部分专家以为，现在合法装载的货车司机由于单位重量的运费低，为了满意收入需求不得不退出货运商场或许参加超载行列。而构成单位运费低的重要原因之一正是由于超载变相扩大了运能。山东济宁墙体广告 　　依据路程交通安全法相关规则，现在针对货车超载状况，法令部分会对驾驶人进行罚款和车辆的扣留，部分网友呼吁，应当加大对上下流相关方的检查办罚力度，从全链条、各环节下手，只处分位于终端的货运司机治标不治本。 　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松以为，收费公路收费到期后，应当建立收费下降机制，完善治超监管设施，让大货车司机更安心，行进安全也更有保证。山东济宁墙体广告 　　专家侧重，此类事情要点应放在事前防备，不能等到超载酿成了后果才引起重视，也不能一罚了之，以罚代管。监管应当走到运送的源头中去，等货车在路上跑起来再截停，就已经有了不小的危险。