一节节轨迹车厢从居民楼中飞驰穿过、上层跑汽车的大桥基层跑着地铁，一趟地铁需要爬山、过江、穿隧道……这种看起来“穿越”的场景，每天都在被称为“山城”的重庆上演。作为重庆公共交通的代表，轨迹交通关于重庆人而言是交通工具；关于来这里旅行的游客而言，则是一道穿山跨江的交通风景线。 　　被长江和嘉陵江环绕依山势而建的重庆主城区，也因为一条条纵横其间的轨迹交通，打通了被地势限制的交通瓶颈，完成了自己的“坦途梦”。 　　“地势反常特殊的重庆，建地铁几乎不可能，乃至建任何一种轨迹交通都非常困难。这在之前是一种一致。”30日，重庆轨迹集团党委副书记、总经理乐梅告诉中新网记者。时至今日，乐梅仍然记住最初在重庆进行证明时专家们的言语——“重庆建造轨迹交通不可能。” 　　其实，重庆在上世纪60年代便有了城市轨迹交通的规划建造思路。 　　图为重庆轨迹交通1号线。重庆轨迹集团 　　1960年，《重庆市城市开端规划(1960-1980年)》提出，建造总长约100千米、“直通与环状”线网布局的“地下快速铁道线网”的城市轨迹交通规划建造思路。上世纪八十年代，重庆市在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨迹交通规范进行规划。由此，重庆轨迹交通建造开端正式起步。重庆开县门头店招 　　1988年，重庆市政府宣布将建造市中区到新山村的轨迹交通路线，并组建重庆市轨迹交通路线规划与预可行性研究工作组。重庆市公用事业规划研究所开端先行对轨迹交通进行调研、规划评脉，为重庆轨迹交通的建造供给了人才储备。重庆开县门头店招 　　为了让重庆的轨迹交通建造成为可能，翻山越岭、爬坡上坎、趟水过河，以重庆轨迹交通院士专家工作站沈晓阳为代表的第一批重庆轨迹人带领专家及工作人员走遍了重庆主城的每个旮旯进行调研，并连续派遣多名人员到世界各地学习轨迹交通技能。重庆开县门头店招 　　十余年的调研终于获得了效果。2000年12月，重庆轨迹交通2号线一期工程(较场口—大堰村)全线正式开工。重庆轨迹交通2号线选用高架跨座式单轨交通系统，并引进使用日本技能。该工程被列为国家西部开发十大重点工程。重庆开县门头店招 　　2004年11月6日，重庆轨迹交通2号线一期工程大坪至动物园段开端观光运行。这是我国西部地区开通的第一条城市轨迹交通，也是我国第一条跨座式单轨交通。此后，重庆轨迹交通开启了“织线成网”的快速发展。重庆开县门头店招 　　在后续的轨迹建造中，重庆组织了重庆大学、西南交通大学、我国汽车工程研究院、铁科院等10余个单位，对车辆、轨迹梁、道岔系统、车辆转向架等核心技能展开国产化科研攻关。在十余年时间里，重庆主导编制跨座式国家及行业规范7项、当地规范3项，完结国家科技支撑项目10余项，获得专利100余项，形成了包括规划、施工及检验、运营保护等方面的城市轨迹交通规范系统。重庆开县门头店招 　　“由于建立起首个单轨交通规范系统，咱们的跨座式单轨交通及其工业在国际上具有先进性，奠定了重庆跨座式单轨交通工业安身重庆、辐射全国、走向世界的基础。”乐梅说，目前重庆建成了完整的跨座式单轨工业链条，包含前期咨询、勘察规划、工程建造、装备制造、系统集成、运营保护、技能研制、人才培养等各个环节，触及企业超越两百家，能依据客户的具体需求，供给不同运量(编组)的差异化解决方案和全生命周期服务等。重庆开县门头店招 　　到2019年7月，重庆轨迹集团共计开通了1、2、3、4、5、6、10、环线8条线路，运营里程达313公里，掩盖主城9区，灵通各大商圈，接驳机场、火车站、公交纽带等大型客流集散地。每天重庆轨迹交通日均客运量现已达到了288万乘次，最高日客运量超358.9万乘次。重庆开县门头店招 　　“重庆拟定了‘2020年轨迹通车里程超越450公里，2022年完成运营和在建里程超越850公里’的方针。轨迹集团将提速建造轨迹交通二期、三期在建项目，发动城市轨迹交通四期项目，努力构建重庆全域‘一张网、多形式、全掩盖’的轨迹交通系统。”乐梅说。重庆开县门头店招