重庆黔江门头店招　摩拜改姓，王兴的王。当买卖尘埃落定时，假如再去回味会谈桌上刚过法定票数的无法，开创团队的悲情，几显得有些“矫情”。更何况，局内人都已决议要“既往不恋、纵情向前”。格外冰冷的“清明小长假”也用寒冷的寒风去问候街头上显得没那么鲜艳的小橙车，这曾经是商业丛林能给予“情怀”最大的安慰。

选择了创业，就没有任性的权益。更何况，3年的时间，从无到有的共享单车真的曾经得到了太多。

它不只成为代表“新四大创造”之一的 “中国名片”，提升了用户的出行便利，也让投资链条上的玩家们名利双收。

它将年轻的开创人胡玮炜推向台前，人们一边焦虑地计算，这位80后创业者卖掉股份后，到底能赚几个亿，又在羡慕之余，从心里信服她的勇气、苏醒和执行力。

在理想与商业之间，在初心与选择面前，共享单车再度讲述了一个波涛壮阔的商业故事。

那一夜，悲喜交集

摩拜最终还是选择了美团，37亿美圆的总价，包括27亿美圆的实践作价(12亿美圆现金及15亿美圆股权)和10亿美圆的债务。

数字背后，是会谈现场的慌张氛围和当局者复杂的心理活动。据悉，整个投票过程长达两个小时，摩拜局部开创团队不同意出局，过程剧烈焦灼，同意美团收买议案的票数勉强经过法定票数。

悲壮，是大多数有时机独立却最终选择卖身的公司，在最后时辰的无法旋律。

依据《第一财经日报》的报道，摩拜CEO王晓峰在投票最后发言称，“好多股东也纠结问我的意见，坦率说假如公司独立开展有着十分大的时机，也有应战，但是我没方法……规则就是规则，投票就是投票，假如大家做了这个决议，希望大家不要懊悔。”

看到媒体用“出局”评价摩拜的开创团队，摩拜总裁胡玮炜直接发了一条朋友圈回应：“大家都喜欢戏剧性，但是我更愿意积极对待一切。谢谢一切人把我们捧到改动世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。”

但一切又能怎样样呢?刚刚超越规则的股东票数、开创人王晓峰“希望大家不懊悔”的行动，在资本面前，没有傲娇的权益。

悲多于喜的还有蔚来汽车开创人、摩拜原董事长李斌。李斌在其朋友圈发布了几张图片，并配文：“继续爱mobike”。据悉，他曾经从摩拜“完整退出”。李斌的妻子，前中央电视台CCTV News著名掌管人王屹芝也在朋友圈慨叹，过去几周李斌的唏嘘每天都在增长，昨晚股东会开完李斌给她的电话里也是悲多于喜。

但是，字还是签了，手还是握了。资本的车轮继续滚滚向前。而最能代表摩拜式情怀的总裁胡玮炜，据媒体报道，在最后时辰，投了同意票。

留给温情和遗憾的心情最多只要一夜。4日下午，美团和摩拜结合发出了一份“热情弥漫”的声明。

声明强调，摩拜在将来将坚持独立品牌、独立运营。摩拜的管理团队将坚持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，美团开创人王兴将出任摩拜董事长。

“时机永远属于敢冒险和能坚持的人。让我们一同，既往不恋，纵情向前!”王兴在内部信中表示。

相比美团“热烈欢送新同窗”的喜悦，摩拜的内部信更像一种自我暗示。“生活就像骑单车，为了坚持均衡，我们必需不时行进。”

得与失

让A、B轮股东取得了堪比上市的超额报答，率领团队开拓了列入“新四大创造”的创新型产品，以至把单车风刮向海外;取得了总理接见的时机，亲身参与到了一群聪明人的游戏之中，用户的出行效率也确实提升。这都是胡玮炜的“得”。

失去的，或许只是“率领公司独立上市”的本来设定，和创业前的那段日子中，关于幻想的定义和曾经的天真。

胡玮炜曾在承受吴晓波采访时表示，“资本和摩拜都是互相依存的，我们肯定是被资本助推了，但没有我们这样的产品和团队，其实它也没有方法助推。我本人的观念是，没有一家真正胜利的企业最后胜利的缘由，完完整全只是由于资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

用吴晓波的话说，胡玮炜是难得的还保有“一丝天真”的创业者。但这句话背后的理想恰恰正是，关于创业者而言，天真，只能是朴素品。

美团得到了什么呢?当然是一个更完好的生态故事。

摩拜参加后，将成为美团到店、到家、游览场景的最佳衔接，既为用户提供愈加完好的闭环消费体验，也极大地丰厚了用户的消费场景。美团开创人王兴早以个人身份参与了摩拜C+轮投资，阐明其个人关于摩拜的品牌和价值早已认可。再加上美团最近正在高调切入打车市场，控制摩拜之后，直接完善了其出行生态三公里内的规划。

对摩拜单车来说，得到的同样大于失去。

卖还是不卖?依照惯例，摩拜和ofo早晚要兼并。固然这一计划被双方开创团队激烈抵触，但并不意味他们就真的自在。从摩拜的理想运营状况来看，它能跟资本方任性的底气也没那么足。依据蓝鲸的报道，摩拜内部财务报表显现，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元钱，供给商欠款约10亿钱，债务总额合计超越10亿美圆。另外，摩拜每月运营支出超越4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元钱，每车每天仅周转1次。这样的财务数据不只没法给投资人交待，也难以支撑后续剧烈的市场竞争。

胡玮炜个人对王兴的管理作风不断比拟认同。极客公园剖析称，胡玮炜从当年做记者到创业，和王兴其实都坚持着十分通畅的交流。况且，亟须在出行范畴大展拳脚的美团可以给摩拜充沛的独立性，由于两者的业务很互补。而假如选择坊间传播的另一家出价公司滴滴，不只需求重新均衡跟ofo、小蓝单车以及滴滴本身孵化的青桔单车的关系，也难以坚持团队的整体独立，内部的斗争在所难免。

美团拿下摩拜后，共享单车的战争就中止了吗?答案当然能否定的，一切才刚刚开端。他们背后站着的资本，又该怎样权衡得与失?

先看美团和摩拜的背后站着的股东腾讯(T)。早在几年前，马化腾便经过开放，扶持一个基于微信的大生态。微信入口的宏大流量和微信支付的打通，让这个生态的商业逻辑构成了圆满的闭环。这个生态里衣食住行都孕育出了独角兽。无论是财务角度，还是战略角度，关于腾讯，都是利好的。但近年来线上流量吃紧，差遣巨头纷繁瞄准线下流量。经过促使美团收买摩拜，腾讯再一次控制了线下最为重要的场景——“吃和远方”，还不用纠结在无休止的烧钱中，也让投资人落袋为安，这是腾讯的得。

关于目前独一可以跟腾讯抗衡的资本阿里巴巴(A)而言，面对的是一个愈加晋级的战场。此前，阿里巴巴曾经投资了ofo，蚂蚁金服投资了哈罗单车，并在支付宝上给多家单车品牌开通了骑行入口。显然，共享单车背后的用户数据，以及阿里巴巴曾经树立起的用户信誉体系是金矿。这曾经不是共享单车范畴的PK，而是阿里系与腾讯系的生态之争。阿里巴巴该怎样做?像收买饿了么一样继续全资买下ofo?还是笃定资金没那么宽裕的美团不会选择自觉在单车上烧钱，反而放手一搏让ofo独立开展，用时间换空间?

此前跟ofo关系交恶、扶持小蓝单车的滴滴，或许也将重新审视本人的战略规划。由于关于出行起家的滴滴来说，未收买摩拜之前的美团或许只是搅动市场的鲶鱼，将来打车+单车都要做的美团，将给滴滴形成很大的压力。滴滴会跟ofo重修旧好吗，双方联手构成“反美团联盟”，还是同样隔岸观火，让时间给出答案?

一切都可能是未知数。但随着摩拜归属的尘埃落定，阅历了快速扩张、高额补贴、小玩家出局、盈利指日可待、资本不甘等候的共享单车行业的竞争曾经从资本战变成了运营战。谁能更精密地运营?谁能取得用户的认可?谁能控制好本钱和收益?谁才可能成为笑到最后的人。从这个角度看，无论是ofo的戴威还是摩拜单车的胡玮炜，都还得继续奋力向前。

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