江西乡村门头店招   “乡民都知道我国企业来了，路会越来越好。”历时6年多，由我国企业承建的阿尔及利亚滨海铁路复线项目甘塔斯地道贯穿。“我国计划”成功破解泥灰岩地质施工国际性难题，发明了震动北非的“我国速度”。当地居民作业岗位多了，收入高了，生活环境也变得更好了。

当地时刻10月30日上午，伴着挖掘机的轰鸣声，阳光总算射进地道。由我国铁建中土集团承建的北非区域最长地道——阿尔及利亚滨海铁路复线项目甘塔斯地道正式贯穿。

“甘塔斯地道属于北方干线铁路的操控性工程，施工难度很高。感谢我国铁建6年多来的不懈努力，地道贯穿将使北方旅客出行时刻缩短一半，从阿尔及利亚到摩洛哥与突尼斯的铁路出行也将更便当。”阿尔及利亚铁路出资办理局局长福瑞迪说。

面临被比喻为“工程师灾祸”的泥灰岩，日本、意大利、土耳其等国的企业都曾折戟而归，而我国企业破解这道国际级难题之路，也并不平整。

北非榜首长隧标志性工程花落我国企业

工程遭受三难：“底子薄”“体质差”、建材资源“拖后腿”

阿尔及利亚北方干线铁路滨海而行，连接九大海港，串联22个省，掩盖全国一半人口，可谓当地的战略大动脉。

不过，该铁路建于19世纪末，年代久远且绕山而行，最快时速只要80公里。从首都阿尔及尔坐火车出行到第二大城市奥兰，距离400多公里，至少需求4个多小时。

当地居民亚布拉欣说，“老铁路速度太慢，出行的时刻太长了。现在出行都只能自己开车或坐大巴，路上十分辛苦。如果新铁路开通了，当然要坐火车，准点又省事儿。”

无论是便当大众出行，仍是脱节石油等资源出口依托，转型为欧洲工业加工的后花园、亚洲工业搬运的承接地、地中海旅行目的地，阿尔及利亚都需求将北方干线铁路改造为一条高运量的钢铁大动脉。经过改造和新建后，该铁路时速将到达160公里，首都到奥兰两地灵通时刻将缩短50%，运力也将大大进步，对促进阿尔及利亚的进出口贸易含义重大。

可是，要确保这条大动脉提速，就必须变“翻山绕行”为“穿山而过”，啃一块硬骨头——甘塔斯地道。

我国铁建中土集团北非区域作业项目部总经理陈振河介绍，啃下甘塔斯有三难。

工程材料“底子薄”。项目投标选用的图纸是上世纪90年代的规划材料，数据不全，计划简陋，不确定性带来的风险很大。

施工环境“体质差”。甘塔斯地道处于地中海褶皱带，围岩内地应力高，且地应力主方向与地道走向近乎笔直，这种X形的“力量拉锯”极易形成地道变形。地道地质结构更杂乱，主要为泥灰岩搀杂页岩，遇水敏捷胀大，稳定性极差，工程界称之为“工程师的灾祸”。

建材资源还“拖后腿”。阿尔及利亚除了石料比较足够，其他建材都十分匮乏。水泥供给跟不上，一年中至少3至4个月买不到水泥，钢材、机械全依托进口，对物资分配应战极高。

就由于这三难，虽然投标时来调查的跨国企业不少，乃至不乏来自意大利、土耳其等国的老牌企业，但终究只要中土集团“亮剑”，将包括这个地道在内的55公里铁路改造和复线施工项目一举拿下。

依托我国计划破解“工程师的灾祸”

中土成非洲商场仅有具有泥灰岩地质长大地道施工才能的企业中标仅仅榜首步，真干起来，仍是遇到了大费事。泥灰岩在挖掘时是石块，风吹就成渣土，遇水则成烂泥，是凶恶的“绊脚石”。

2013年7月，地道出口往前施工800米之时，泥灰岩遭受涌水，敏捷胀大，拱架呈现大规模变形，可是规划方坚持原规划计划不变。一个月后，泥灰岩居然导致结构变形了2米多，地道拱架开裂，喷发混凝土开裂、脱落，最强的钢支护也失效了，法国SETEC工程集团的规划施工计划被证明彻底失利了。

国际知名企业给出的规划计划失利了，这个地道还能做吗？之前，日本企业在建筑东西高速公路时，就由于无法应对泥灰岩地质而形成地道大塌方，终究败走麦城。在另外两个地道工地上，意大利公司和土耳其公司的两台盾构机也别离由于泥灰岩难题遭受滑铁卢，一向未能复工。那么我国铁建会成为“灾祸终结者”吗？

求人不如求己。我国铁建火速召集国内专家团队来阿，2013年9月，学习国内铁路建造经历，新的规划计划出炉。可是，变欧洲规范的一层支护为我国规范的三层支护，法国监理由于从未见过这种施工法，并不认可，施工陷入僵局。

“我国企业之所以能在阿尔及利亚商场敏捷崛起，与其耐性足密不可分。不像欧洲企业，遇到一两次困难就撂挑子，中企会想方法解决问题，将效率进步，因而在业主眼中，中企比欧洲企业更有竞争力。”我国驻阿尔及利亚大使杨广玉说。

迎难而上，“我国计划”破解“国际难题”。为了打破僵局，2014年11月，我国铁建自担本钱自动做了10米的地道实验段查验支护作用。监控信息显现，地道变形得到了操控，我国版“三层盔甲”的支撑作用完胜欧洲版“单衣”。

因地制宜，“我国计划”交融“欧洲规范”。为了赢得法国监理认同，我国铁建又自动邀请SETEC公司使用欧洲规范的核算模型从头验算“我国计划”，将“翻译版”递交监理。2015年1月底，计划总算取得业主、监理的认可，阻滞一年半的工程总算重启。今日，甘塔斯地道仅拱架用钢量就相当于1/5个北京“鸟巢”，为北方干线铁路挺起了钢铁脊柱。

“我们在国内建造培育出的立异才能，在海外实践中取得了成功。我国计划终结了泥灰岩这道国际性难题，标志着中土成为非洲商场仅有一家具有泥灰岩地质长大地道施工才能的企业，提升了我国施工企业参加较兴旺商场竞争的话语权。”中土集团董事长袁立说。

实行社会职责，从“走出去”到“扎下来”

创下当地地下工程施工纪录，为当地发明作业岗位2450个实际上，虽然甘塔斯地道施工耗时6年多，但施工进度却是震动北非的“我国速度”。除掉因监理方要素而导致的项目推迟，我国铁建先后创下月掘进520米、月掘进870米的当地地下工程施工纪录。

“虽然施工难度很高，乃至一度停摆，可是我们从未考虑过替换承包商。我国铁建展示的技能实力让我们深信，他们必定能将这条地道贯穿。”福瑞迪说。

好口碑不只源自技能实力，更体现在商务习惯力上。我国铁建中土集团甘塔斯地道项目地道分部经理李明华介绍，甘塔斯地道按欧洲规范规划，施工也要“入乡随俗”。举个比如，在国内，所有箱涵建造只要按铁路专用图施工就行，而按欧洲规范，每一个箱涵就要100多张图和核算书，监理批阅长达一两个月，并且每改一次施工计划，都要监理批复。

“事实证明，在施行‘走出去’战略中，我国企业不只能够供给‘我国计划’，也能习惯‘欧洲规范’，充沛展示了立异开展、包容性开展的理念，现已从工业链低端走向高端，能够称得上是具有全球竞争力的国际化大公司。”我国铁建副总裁汪文忠说。

好口碑不只体现在商务上，更体现在企业自觉实行社会职责，变“走出去”为“扎下来”。

从项目开工至今，我国铁建为当地发明作业岗位2450个，现在还有445人在岗。

“我们觉得在我国铁建作业很面子，不只收入比本来进步了一倍，还学了技能，这个工程结束后也好找作业。”阿尔及利亚籍员工亚布拉辛，从2011年5月就到项目部作业，见证了不少同胞经过甘塔斯地道项目成为机械操作手等熟练技工。“我们镇上的人都知道是我国人在为我们修铁路，我国人作业态度特别仔细，工程质量必定比别国公司的要好。”

由于我国铁建的到来，当地居民作业多了，生活环境也更好。项目部邻近的郝塞尼亚镇居民简直人人都知道CRCC(我国铁建的英文简称)。居民阿布拉罕姆回忆，2015年一场大雨阻塞了镇上仅有的排水沟，居民出行的路被淹，白叟小孩都不敢出门。接到镇政府的求救，项目部榜首时刻派出装载机、挖掘机赶到现场，昼夜不停地清理了三天。“自从那次清理之后，这条逢雨必堵的水沟至今没有再堵过。乡民都知道我国企业来了，路会越来越好。”