广东湛江门头店招 现在，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列已开行超越5000列。记者采访了解到，去回程货运量不均衡等老问题仍是班列进一步开展的掣肘，一起，国内始发城市抢夺货源趋于白热化、境外运费居高不下等新问题开端凸显。业内人士建议，应赶快执行班列运转和谐机制，规范建造国家级中欧班列集结中心，使中欧班列更好地发挥“一带一路”纽带效果。
中欧班列完成爆发式增加
前不久，在宁夏举行的我国—阿拉伯国家世界物流协作洽谈会上，中铁集装箱运送有限责任公司副总司理钟成表明，中欧班列自2011年首列开行以来，截至现在累计开行超越5000列，我国安稳开行中欧班列的城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已成为“一带一路”沿线区域重要的物流通道。
中欧班列运送间隔东西长1.3万余公里，连通50多个国家和区域。现在，中欧班列以其高效的速度和低价的价格，成为越来越多客商的挑选。“本来我们运往捷克的轿车配件需要走海运，大概要40天左右时刻才能到，现在搭乘中欧班列，不只节约一半的运送时刻，本钱还没有进步多少。”山东文登大世轿车配件有限公司通关部司理王军表明。
当然，这支“钢铁驼队”不只助力我国内陆走向开放前沿，还让我国商场与“一带一路”沿线区域完成了共赢。据了解，从开行初期的手机、电脑等IT产品，到现在的服装鞋帽、轿车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等，中欧班列的货品品类日益多元化。业内人士表明，义乌至西班牙马德里班列开行以来，马德里区域已逐渐开展成为掩盖欧洲的日用小产品集散地。
钟成表明，在“一带一路”建议下，中欧班列开行数量完成了爆发式增加。数据显现，中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年，中欧铁路运送通道将根本完善，28个国内外重要纽带节点根本建成。到时，年开行中欧班列将达5000列以上，干支结合、经济高效的中欧大通道将愈加便捷。” 钟成说。
老问题待解新问题露头
记者调研了解到，随着开行区域范围拓展、频次增多，中欧班列运转中的去回程数量不均衡等老问题仍需处理；一起，国内始发城市货源抢夺白热化、一些沿线国家运费居高不下等新答辩开端凸显。
首要，因沟通不畅等构成的新问题，成为中欧班列提档升级的隐忧。深度参加中欧班列境外段运营的一位企业负责人表明，公司开行的中欧班列抵达沿线某国时，被当地海关要求一切产品换用该国海关编码。“我们的货品仅仅过境，如果换用该国海关编码，那抵达意图国时又得从头更换，除高额的换码本钱外，企业还得承担货品停留价值。” 这位负责人说。
其次，班列物流本钱仍然偏高。在我国—阿拉伯国家世界物流协作洽谈会上就有人提出，一些沿线国家出于对本国工作、税收资源的维护，对过境的中欧班列收取的运费仍然不低，而高性价比则是中欧班列的主打优势。“尽管中铁经过与宽轨国家铁路企业活跃洽谈商洽，施行宽轨段和我国境内运价优惠， 但由于欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍，中欧班列全程运价仍高于商场预期。”钟成说。
此外，回程货运量仍然不大，国内始发地货源竞赛益发剧烈。一位业内人士表明，现在中欧班列回程数量刚刚到达去程的50%左右，双向运送仍不均衡，与最佳本钱运营方式还有较大间隔。
据我国物资储运协会计算，现在中欧班列的始发地对货源的抢夺已拓展至1500公里范围内。这导致部分当地政府为保证班列正常开行，经过很多补贴人为下降物流本钱。“现在各地政府优惠力度都很大，我们的货根本是哪里低就从哪里走，有些当地运费低的我们都不敢想。”东北区域一物流企业负责人说，这种竞赛看似企业得利，但不利于职业持久开展。
中欧班列需合理布局规划
业内人士表明，随着“一带一路”建议的深化推动，沿线国家间经贸沟通开展迅速，对中欧班列的需求也愈加旺盛，这对中欧班列的效劳和建造提出了新的更高要求。
业界建议，对中欧班列要合理布局规划。渝新欧(重庆)物流有限公司总司理漆丹表明，要赶快执行国内外中欧班列运营和谐机制，建造国家级中欧班列集结中心，对中欧班列进行合理的布局规划，比如在西南、华东、西北、东北、华南等地培养有中心竞赛力的中欧班列公司，引导运营企业朝节约资源、逐渐商场化的方针开展。
而我国物资储运协会名誉会长姜超峰认为，应与沿线国家和区域在多范畴加强协作。我国宜活跃参加“一带一路”沿线区域的铁路基础设施和口岸设施建造，以进步经过才能；优化中欧班列运送途径，完善运送安排过程，紧缩列车运转时刻；和谐简化海关手续，提升通关速度；建立一致的信息平台，相互交换列车实时信息和货品在途盯梢信息。
姜超峰说，中欧班列正成为我国制作走出去的重要途径，这就要求我们要严格把好出口产品的质量关，不让伪劣产品搅乱商场损坏诺言。一起，宜加强人才储藏和载体企业培养，鼓舞相关企业建立、运营海外仓，拓展我国企业和产品走出去的宽度与广度。