湖北墙体广告发布　经济开展，交通先行。作为中部交通枢纽，湖北在交通范畴的建造一向走在全国前列。

就在今年3月，武汉搭站最早的武昌火车站迎来了百岁生日。紧随这以后的是，年青的武汉火车站高铁线路进一步增加，并在五一小长假的客运顶峰中日送旅客11.6万人次，提升武汉榜首大站。榜首大站的新旧替换之间，改变的不只仅是客流的搬运，更是湖北人出行方法的无穷改变。从绿皮火车到子弹头动车，从时速80公里到200公里，从南北大通道到米字形高铁网……在刚刚过去的这五年里，高铁、动车、城铁让湖北铁路发生了天翻地覆的改变。凭仗天然的区位优势和新线路的不断开辟，湖北铁路创下了多个全国榜首。

城际

5年注册4条城际铁路

湖北城铁数量在全国居首

在2013年末和2014年6月，湖北分别注册了武咸、武石、武冈三条城际铁路。去年末，跟着武孝城铁的正式通车，湖北变成全国注册运营城际铁路最多的省份。这一切的改变，就在近五年之间。

这四条城际铁路中，武咸城铁90公里，武石城铁96.78公里，武冈城铁36公里，武孝城铁61.3公里，合计284.08公里长的城际铁路网中，每天都开行着时速200公里的跨线列车，并在武汉与汉宜线、汉十线相连，使得武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内首要城市之间均可一站直达，无需再为换乘所累。

记者从省铁路办了解到，武孝城铁先期是作为武汉至十堰高铁的一部分。武十高铁通车后，这条城际铁路将延伸至十堰。届时，从武汉到十堰的时刻将缩短至2小时内、到襄阳仅需1小时、到随州仅需半小时，从武汉动身，坐城铁前往省内的任何一个首要城市，时刻都可控制在3小时以内。

记者调查发现，五年来，每有一条城际铁路注册，都会使得城铁两端的城市宛如“同城”。城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武汉城市圈内的融合度越来越高。以注册的首条武咸城铁为例，每到冬天周末，咸宁南站就会呈现许多操外地口音的人，下车就打车直奔温泉。此外，在其余三条城铁的黄冈站、黄石站、孝感站，每到周末也会呈现一批到武汉购物游玩的人流。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站呈现频率最高的词汇。

省际

“米字形”高铁网成型

动车灵通全国24个大城市

在湖北铁路客流接连十一年的迅速增加中，最近五年的增幅尤为杰出。2012年，武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人，尚不足以亿计数。以后几年，这个数据发生了质的改变。2016年，武汉铁路局全年发送旅客量已达到1.59亿人次，比较五年前增幅超越50%，年均增幅超越10%。

在这个数据背后，实则是武汉高铁网络的逐渐成型。2012年，全长293公里的沪蓉线汉宜段启用，时速200公里的动车首度在湖北的东西向奔驰，并与京广高铁一起，构成了当时的“十字形”动车网络。这以后，在这个架构上，武汉开端不断开行新的动车和高铁，东北方向至天津、沈阳；西北方向至西安、兰州；西南方向至昆明、贵阳；东南方向至福州、厦门。一起，穿越崇山峻岭、有“天路”之称的宜万铁路贯穿，使得武汉向西的动车能够一路直达重庆、成都，终结了“蜀道难，难于上青天”的困境，也使得武汉的“米字形”高铁网正式成型。

现在，武汉铁路局的运营路程已达5014.6公里，构成了以武汉为基地，掩盖省内300公里规模，至长沙、南昌、合肥、郑州等中部省会城市2小时左右，至长三角、珠三角、京津冀4小时左右，至海峡西岸、太原、重庆、南宁等城市群5-6小时的迅速客运交通圈，以及高铁和动车至全国24个要点城市的“半天生活圈”。

湖北墙体广告发布　除此之外，五年来的新投入也即将在明后两年获得收成。眼下，郑万铁路、武九客专、武十城际等12个要点项目正有序推动。这些项目建成后，武汉前往全国各地的高铁动车，不只将开得更多，并且将开得更快。

世界

“汉新欧”成功重启

跨国列车横贯欧亚大陆桥

铁路，一向都是国家经济的主动脉。这五年来，除了客运路网的飞速开展，湖北铁路在货运方面获得的成果也令人瞩目。

五年以来，湖北铁路货运安排完成严重变革。经过以实货制为中心的货运变革，实施敞开收货、撤销中间环节、变革运送安排、供给全程效劳，降低了社会物流成本，改进了公司和货主效劳体会。在现代物流系统的建造下，湖北铁路的货运网络建成了77个无轨揽货点、85个快运工作站，展开了物流总包和城市配送效劳，高铁快递也走进了往常大众的生活。

尤为引人关注的是，“汉新欧”世界货运班列的重启以及常态化开行。2014年，“汉新欧”重启后，被归入全国的中欧班列。中欧班列(武汉)从武汉开出后，南线经新疆到欧洲，北线经满洲里到欧洲，可抵达六个国家(德国、法国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克)，首要停靠七个站点(汉堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、罗兹、帕尔杜比采)，开行线路数量在全国的中欧班列中位居前列。凭借这条线的世界货运线路，来自珠三角、长三角地区以及东南亚国家的电子产品、水果、海产品，纷繁聚集到武汉吴家山站，搭乘中欧班列前往欧洲。

据悉，武汉开出的中欧班列，从2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，完成了大踏步开展。统计数据显示，2016年，中欧班列(武汉)共发往复开行234列，同比增加42.68%，货值约8.59亿美元。2017年，武汉方案开行中欧班列300列，比较2016年增加78列。

能够预见的是，经过中欧班列，加上“南至广州、深圳，北至济南，东至无锡、宁波，西至西安，东北至沈阳、大连，西北至乌鲁木齐，西南至成都、重庆、贵阳、昆明，东南至漳州”的国内铁路货品网络，武汉正逐渐变成中国铁路物流的集结、分拨、中转、到发基地。

经济开展，交通先行。作为中部交通枢纽，湖北在交通范畴的建造一向走在全国前列。

就在今年3月，武汉搭站最早的武昌火车站迎来了百岁生日。紧随这以后的是，年青的武汉火车站高铁线路进一步增加，并在五一小长假的客运顶峰中日送旅客11.6万人次，提升武汉榜首大站。榜首大站的新旧替换之间，改变的不只仅是客流的搬运，更是湖北人出行方法的无穷改变。从绿皮火车到子弹头动车，从时速80公里到200公里，从南北大通道到米字形高铁网……在刚刚过去的这五年里，高铁、动车、城铁让湖北铁路发生了天翻地覆的改变。凭仗天然的区位优势和新线路的不断开辟，湖北铁路创下了多个全国榜首。

城际

5年注册4条城际铁路

湖北城铁数量在全国居首

在2013年末和2014年6月，湖北分别注册了武咸、武石、武冈三条城际铁路。去年末，跟着武孝城铁的正式通车，湖北变成全国注册运营城际铁路最多的省份。这一切的改变，就在近五年之间。

这四条城际铁路中，武咸城铁90公里，武石城铁96.78公里，武冈城铁36公里，武孝城铁61.3公里，合计284.08公里长的城际铁路网中，每天都开行着时速200公里的跨线列车，并在武汉与汉宜线、汉十线相连，使得武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内首要城市之间均可一站直达，无需再为换乘所累。

记者从省铁路办了解到，武孝城铁先期是作为武汉至十堰高铁的一部分。武十高铁通车后，这条城际铁路将延伸至十堰。届时，从武汉到十堰的时刻将缩短至2小时内、到襄阳仅需1小时、到随州仅需半小时，从武汉动身，坐城铁前往省内的任何一个首要城市，时刻都可控制在3小时以内。

记者调查发现，五年来，每有一条城际铁路注册，都会使得城铁两端的城市宛如“同城”。城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武汉城市圈内的融合度越来越高。以注册的首条武咸城铁为例，每到冬天周末，咸宁南站就会呈现许多操外地口音的人，下车就打车直奔温泉。此外，在其余三条城铁的黄冈站、黄石站、孝感站，每到周末也会呈现一批到武汉购物游玩的人流。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站呈现频率最高的词汇。

省际

“米字形”高铁网成型

动车灵通全国24个大城市

在湖北铁路客流接连十一年的迅速增加中，最近五年的增幅尤为杰出。2012年，武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人，尚不足以亿计数。以后几年，这个数据发生了质的改变。2016年，武汉铁路局全年发送旅客量已达到1.59亿人次，比较五年前增幅超越50%，年均增幅超越10%。

在这个数据背后，实则是武汉高铁网络的逐渐成型。2012年，全长293公里的沪蓉线汉宜段启用，时速200公里的动车首度在湖北的东西向奔驰，并与京广高铁一起，构成了当时的“十字形”动车网络。这以后，在这个架构上，武汉开端不断开行新的动车和高铁，东北方向至天津、沈阳；西北方向至西安、兰州；西南方向至昆明、贵阳；东南方向至福州、厦门。一起，穿越崇山峻岭、有“天路”之称的宜万铁路贯穿，使得武汉向西的动车能够一路直达重庆、成都，终结了“蜀道难，难于上青天”的困境，也使得武汉的“米字形”高铁网正式成型。

现在，武汉铁路局的运营路程已达5014.6公里，构成了以武汉为基地，掩盖省内300公里规模，至长沙、南昌、合肥、郑州等中部省会城市2小时左右，至长三角、珠三角、京津冀4小时左右，至海峡西岸、太原、重庆、南宁等城市群5-6小时的迅速客运交通圈，以及高铁和动车至全国24个要点城市的“半天生活圈”。

湖北墙体广告发布　除此之外，五年来的新投入也即将在明后两年获得收成。眼下，郑万铁路、武九客专、武十城际等12个要点项目正有序推动。这些项目建成后，武汉前往全国各地的高铁动车，不只将开得更多，并且将开得更快。

世界

“汉新欧”成功重启

跨国列车横贯欧亚大陆桥

铁路，一向都是国家经济的主动脉。这五年来，除了客运路网的飞速开展，湖北铁路在货运方面获得的成果也令人瞩目。

五年以来，湖北铁路货运安排完成严重变革。经过以实货制为中心的货运变革，实施敞开收货、撤销中间环节、变革运送安排、供给全程效劳，降低了社会物流成本，改进了公司和货主效劳体会。在现代物流系统的建造下，湖北铁路的货运网络建成了77个无轨揽货点、85个快运工作站，展开了物流总包和城市配送效劳，高铁快递也走进了往常大众的生活。

尤为引人关注的是，“汉新欧”世界货运班列的重启以及常态化开行。2014年，“汉新欧”重启后，被归入全国的中欧班列。中欧班列(武汉)从武汉开出后，南线经新疆到欧洲，北线经满洲里到欧洲，可抵达六个国家(德国、法国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克)，首要停靠七个站点(汉堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、罗兹、帕尔杜比采)，开行线路数量在全国的中欧班列中位居前列。凭借这条线的世界货运线路，来自珠三角、长三角地区以及东南亚国家的电子产品、水果、海产品，纷繁聚集到武汉吴家山站，搭乘中欧班列前往欧洲。

据悉，武汉开出的中欧班列，从2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，完成了大踏步开展。统计数据显示，2016年，中欧班列(武汉)共发往复开行234列，同比增加42.68%，货值约8.59亿美元。2017年，武汉方案开行中欧班列300列，比较2016年增加78列。

能够预见的是，经过中欧班列，加上“南至广州、深圳，北至济南，东至无锡、宁波，西至西安，东北至沈阳、大连，西北至乌鲁木齐，西南至成都、重庆、贵阳、昆明，东南至漳州”的国内铁路货品网络，武汉正逐渐变成中国铁路物流的集结、分拨、中转、到发基地。