镇江墙体广告　　中国江苏网4月27日讯 4月22日中午，市区大西路临近宝塔路路口，一辆渣土车与一行人相撞，形成行人被当场碾压死亡的严重交通事故。车轮滚滚，生命戛但是止。近年来，作为马路上的“巨无霸”，渣土车撞人夺命事故频发，在对死者表示可惜的同时，市民不由要问：渣土车事故为何如此猖獗？这些年来，相关义务部门出台了一批管理渣土车、标准渣土车的制度和措施，但事故仍多发，到底是制度不合理，还是监管环节不力？又或是运输公司管理忽略，驾驶员交通认识淡薄？

事发缘由：

驾驶员擅自改道路

近日，记者采访到了涉事单位镇江港龙运输公司，担任人戴镇超表示，这辆渣土车是从火车站北广场，运输渣土到双井路停止倾倒。但是在返回时没有依照规则线路行驶，“正常道路是避开这些小路，应当从长江路行驶的，但是他选择了从大西路行驶，为了绕一点近路，擅自改道路，这也是我们日常管理的忽略。”

作为目前我市范围较大的运输公司，港龙运输公司担任市区多个重点项目工程的渣土运输，目前公司有76辆渣土车，此次停业整理企业面临很大的损失。“停业整理期间，将分批对驾驶员培训，复工前再请相关部门验收。”

运输公司：

工期紧、管理破绽

依据交警部门对渣土车事故统计，2014年55起，死亡1人；2015年49起，伤2人；2016年44起，无人员伤亡。今年以来17起，2人死亡。

渣土车“出街”频率和整体经济大环境、市现代化建立息息相关。“今年经济开展态势较好，许多市区重点工程的渣土运输任务都在我们单位，工期紧任务重，有时会呈现‘多拉快跑’的状况。”戴镇超坦言，除了一些市政重点工程工地有“特批”文件，允许白昼停止运输，大局部工地运输的时间都在晚上，“但是晚上运输的时间有限，普通超越11点都不停止作业，形成噪音四周居民会拨打12345热线停止告发。”

一名从事渣土运输的企业老总张先生引见，公司渣土车司机均匀年龄在38岁左右，均匀驾龄都在13年以上。“能够说驾驶员都在黄金年龄段，但是不扫除一些运输公司的准入门槛较低的问题。”张先生以为，渣土车事故义务还是在主体单位，一些运输企业的老板都是非驾驶员出生，基本不懂车，好多毛病、零部件损坏等都不能及时发现。此外，一些运输公司都没有装备特地的平安员、调度员等，在对渣土车、驾驶人员管理上有破绽。

渣土车管理：

亟待多部门各尽其职

依据市城管局渣管办数据显现，目前我市主城区有11家渣土车运输公司（包含丹徒区、新区共20家），目前主城区共有渣土车330辆，驾驶员332人，工地16个（京口区、润州区）。

对渣土车辆实行专用号段号牌、装载GPS定位、“六统一”管理……近年来，关于渣土车的管理已出台了相关制度和措施，渣土车的管理触及城管、公安、交通、住建、环保等部门，如住建部门担任建立工地的硬化、车辆整洁；城管部门担任行业管理；环保部门担任噪音和扬尘；公安部门担任线路审核和违法责罚等。

对管理部门采访中，多名担任人表示，渣土车管理需求部门间构成合力，各部门各司其职。“管好本人的‘义务田’，齐抓共管场面翻开后，在源头上严加管控，管理效果自然会明显。”

“长沙市采用新型智能环保渣土车，改动传统渣土车灰头土脸的形象，‘抛洒滴漏’和‘超载脏乱差’难题也被破解。”市交警支队相关担任人倡议，能够对渣土车上装载“行车记载仪”，一方面是行业内的自我维护，呈现事故后记载仪也可作为一手材料。

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