安徽淮南墙体广告　　20年仅推5款车，这样“低速”的产品投放节拍在中国车市甚是少见。今年3月，这家被外界称为最“不思进取”汽车品牌终于要推出第6款新车了，这个汽车品牌，就是一汽奔腾。

20年仅推6款车 不思进取的一汽奔腾还有戏吗？

依据全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)发布的产销数据，2016年，一汽奔腾全年销量为10.73万辆，相比2015年同期下跌29.3%，主力车型B50销量仅为3.3万辆，同比跌幅高达40%，B70销量更是仅为4599辆，和2015年的1.9万辆相比，跌幅到达了76%。如此大跌的颓势，也使得一汽奔腾成为六大国有车企自主乘用车版块中，销量最低、跌幅最大的品牌。

自1997年成立以来，在20年时间里，一汽奔腾只推出了5款车型，均匀每四年推出一款车型的产品节拍令人大跌眼镜。在当前SUV市场大热的行情下，一汽奔腾仅有的一款SUV车型还是四年前上市的X80老车型，其他四款车型都为轿车。这也难怪，一汽轿车车型乏人问津，终端表现惨淡。

产品推进迟缓、主力车型跟不上市场节拍，究其实质，是由于一汽奔腾在中心技术上的缺乏。固然一汽旗下目前有一汽群众、一汽丰田和一汽马自达等合资板块，但是一汽自主品牌并没有取得合资车企的中心技术，使得一汽自主版块不断以来都是其开展的短腿。在中心技术层面，一汽奔腾的三大件——底盘、发起机、变速箱主要依赖进口，并没有控制本人中心的技术和学问产权。目前市场在售的B30、B50和B70车型在三大件上明显落后于普通自主车企，B30采用的是群众宝来的PQ34L平台，B50和B70仍旧采用的是老款马自达6的发起机、变速箱和悬挂，独一一款SUV车型X80的悬挂和发起机还是马自达6的技术。和吉利等后来崛起的自主品牌相比，一汽在无论在产品规划还是中心技术上相差甚远。

3月9日，一汽奔腾将推出第6款新车——小型SUV X40，它采用一汽全新平台打造，装备了最新研发的D-Life车联网系统。新车先期会推出1.6L车型，将来搭载1.4L涡轮增压、插电式混合动力和纯电动等动力的车型会陆续上市。

汽车行业证券剖析师曹云以为，一汽此时才推出SUV车型，曾经错过了SUV市场最佳红利期，但是基于目前一汽的颓势，不推出新款车型显然难以自救。固然新车推出以后市场终端表现不明，但是至少能在一定水平上对一汽产品规划的短板加以补偿。

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