广东门头店招策划   全国人大代表、我国中铁股份有限公司副总工程师、我国工程院院士王梦恕被媒体称为“我国铁路代言人”。全国两会时期，王梦恕承受了中新社记者的采访，对触及高铁建造和开展的热点话题逐个作出回答。

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材料图 王梦恕承受采访。中新社记者 杜洋 摄

高铁能不能提速？

“如今不能提速。”

王梦恕详细解说了“不提速”的四点要素：

首要，高铁运转的空气阻力系数与速度成平方联系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅添加，“经济上不合理”。

其次，高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑满350公里，“要留个充裕，对高铁列车寿命有优点。”

第三，提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性很要害，“这个是安全要素”。

第四，不一样铁路区段限速规范不一样，高铁提速在大局调度上不现实。

高铁票价会不会涨？

“早晚要涨，但不会乱涨。”王梦恕说，提价要思考状况，要有极限。

王梦恕说，如今的我国高铁票价仍和开端运转时保持一致，“票价六年没变，可是社会物价水平六年间有一定份额上涨。”“如今的高铁票价是‘福利’性质，高铁系统200万职工是靠铁路系统在其他方面的盈利来养活。”

不过王梦恕强调“不会乱提价、会有极限”，“咱们会通盘思考全国状况，断定不一样区域的提价份额”。

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材料图 高铁上45元的盒饭与15元的盒饭。中新社发 张家瑞 摄

高铁盒饭太贵怎样办？

“正在想办法给高铁列车组加装餐车。”

“最开端搞高铁的时分，想着速度这么快，旅程时刻很短，没思考供餐疑问。”据王梦恕介绍，如今高铁上的供餐事务都是分包运营，铁路部门正在想办法给列车组加配餐车，回收供餐服务的管理权。“咱们已经在做了，这需求一个进程。”

为何买不到廉价的动车票？

“只要高铁票、没有动车票的确不合理，可是如今建造‘双复线’轨迹不现实。”

对如今有不少人反映某些线路只能买到高铁票，买不到或者不好买更廉价的动车票和普快列车票的疑问，王梦恕回答说，如今国家铁路线路负荷有限，没有快慢车同时“套跑”的空间。将来有计划在东部滨海建造“双复线”轨迹，让票价区间更合理，“但如今咱们的建造要点是把西部省份和北京连起来，如今建造‘双复线’还不可行。”

春运时期会不会提价？

“春运时期高铁不提价。”

王梦恕解说说，高铁票价是全网定价，春运提价会牵涉到各路段的铁路局，“每个局都是独自核算，新年提价不好操作。”

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材料图 一辆调和号列车驶入高铁南京南站。 中新社记者 泱波 摄

“空跑”线路会不会停运？

“不会停，一个乘客都没有的线路都不会停。”

“咱们的方针是‘先建造后开展’、‘以建造带开展’”，王梦恕说，“之前说有30%的载客量咱们就修(高铁)，实际上西部区域估计有十%的客流量咱们就给修，修起来了才干股动开展。”

高铁能不能装Wi-Fi？

“不能。”

王梦恕说，Wi-Fi频率会影响列车调速频率和通讯信号，有些频率可能会重叠，“不安全”。

“再说我也想‘治一治’你们这些‘垂头族’”，王梦恕笑称，“在高铁上多看看书、看看景色多好，并且低着头玩手机行李还容易丢。”

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材料图 1月3日，昆明等候上客的列车。中新社记者 刘冉阳 摄

将来我国高铁怎样建？

“接下来咱们将在我国‘南大门’和‘东大门’建筑主要线路”。

王梦恕介绍说，“南大门”的线路主要是面向东南亚，将现有水路运输线和陆路运输线进一步连通，形成路网系统。“东大门”是指建筑“从东北到三亚”的高铁线路，其中将要点推进“渤海湾海峡”和“琼州海峡”两段地道线路建造。他正在推进以根底非常好、技能更可行、危险更可控的琼州海峡地道线路为起点，加速“东大门”线路建造，推进沿线区域资源开发和经济建造

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