福建福州墙体广告 跟着城市公交线路的不断增加，怎么防止公交车靠站时，影响别的车辆的正常通行，成了城区治堵的一大要害。近来，海都报导了
福州一些路段的港湾公交站，在实际使用过程中，因港湾偏浅，依然呈现了公交停站堵路的状况（详见
福州“港湾”公交站太浅 公交停靠易占道添堵）。
港湾公交站，作为解堵上策之一，现在已在榕城大规模推行。但怎么将其计划得更人性化、非常好使用，值得讨论。本报有关报导引起了
福州市建委、
福州市计划计划院等有些的注重。他们表明，已在思考试建新式的全港湾公交站，即增加绿化带等设备，阻隔出专用的停靠车道。接下来，也将对港湾公交站的计划进行优化，在合适的路段加宽港湾。
【造访】公交站有港湾 仍频现“停靠堵路”
本报报导引发了各方注重，有市民表明，他们在平时驾车时，对公交车停站堵路的状况深有感触。“
福州许多公交车，不管车站有没有港湾，停靠时都会占有正常的机动车道，致使后方车辆呈现停留。”
福州市民林先生表明，港湾公交站怎么计划，的确很值得讨论。
上星期五晚高峰，记者造访了华林路、杨桥路、白马路等多条路途，这些都建有港湾公交站，但途经的公交车鲜有彻底驶入港湾的，加重了路途拥堵。记者注意到，公交车进站时，有不少乘客冲下站台，许多公交只需有些车身驶入港湾，有的乃至直接停在了港湾外。
新城区港湾不遍及 公交泊车就堵车道
在金山金祥路、卢滨路等路段，沿线的多个公交站点均未设置港湾。单向只需2个车道，几辆公交车同时进站时，一个车道就被占用，仅剩一个车道能通行。
记者在现场看到，乃至有个别公交司机为图便利，就把车停靠在两个车道之间，致使后方车辆彻底无法通行。在金山片区、五四北片区等一些新城区路途上，记者发现港湾公交站并不是很遍及。对此，市民刘先生主张，应将港湾公交站作为新路的“标配”，防止往后再改造，形成糟蹋。
【有些】交通有些：港湾宽4米较合理
那公交车为何常常不进港湾停靠？不少公交司机给出的答案是——乘客常冲下站台步入港湾、港湾宽度偏窄、司机不自觉等。
“进出港湾，要多打两把方向，一些司机看到站台没什么乘客时，的确会偷闲不进港。”在
福州开公交十多年的刘师傅说，除了平峰期司机偷闲，高峰期乘客远远看见公交车就会闯入港湾，增加了停靠难度。此外，在高峰期，公交车出港湾通常被机动车道上的车堵住，这也形成有些司机不肯入港泊车。
记者了解到，现在
福州公交车站超2400个，其间港湾公交站430多个，本年又新增了10多个。
“
福州现有的港湾公交站的确显得有点窄。”
福州市交通有些有关负责人通知记者，
福州的港湾公交站宽根本在3米摆布，公交车遍及宽度在2.5米摆布，加上车身长，拐弯半径本就大，停靠起来有难度。该负责人表明，若港湾公交站的宽度能增到4米，状况可能会改进不少。
【回答】
有条件的路段 会恰当加宽港湾
对此，记者从
福州城建有些得悉，现在他们的原则是，新建或改建的路途，只需条件答应都会建设港湾公交车。
怎么提高计划，这也引起了
福州市建委、
福州市计划计划院等有些的注重。昨天，
福州市计划计划院有关负责人表明，他们已在思考怎么优化港湾公交站的计划，使其更人性化。
“早年间，
福州港湾公交站的计划宽度根本在2.5米摆布。这些年，跟着国家新标准的制定，都已加宽到3米摆布。”上述负责人通知记者，
福州的路途资本比较严重，也要思考到别的路途设备的需求。
该负责人表明，往后会尝试加大车道宽度。但要加宽多少，哪些路段有条件加宽，还有待进一步研讨和清晰。
思考借鉴姑苏等 试点全港湾公交站
这些年，国内很多城市都在推行遍及港湾式公交站。而姑苏、
十堰等一些城市的港湾公交站，使用绿化带阻隔一般车道和港湾车道，相同提高了港湾式公交站的使用功率。
对此，
福州市计划计划院有关负责人介绍道，这种公交站在业界被称为“全港湾公交站”。此前，在计划海峡奥体基地周边的路途时，他们从前也想要选用新式的全港湾公交站，非常好地划分车道功用，引导公交车驶入。但最后由于路途红线规模有限，计划不得不“流产”了。
“接下来，在计划城市迅速路等路途时，他们还会思考试点全港湾公交站。即增加绿化带等设备，阻隔出专用的停靠车道。”上述负责人说，由所以独立空间，这种公交站的停靠车道必须有两个，大约要7米宽，其间一个作为应急车道。再加上绿化带宽度大约要1.5米，因而大约需求多预留8.5米的车道空间。
