湖北宜昌墙体广告　　全球交通范畴的专家齐聚一堂，一同寻觅可继续的交通开展形式。可是，更多的应战在于如何做，而不是做什么。咱们既需求了解可继续交通的开展方针、处理计划、有关技能和方针，也需求能够在杂乱的城市环境中掌握施行关键和付诸实习。
　　机遇的挑选很首要，有必要思考客观存在的方针环境和政府志愿。挑选好的机遇，天时地利人和，能够取得政府和民众的各方支撑，然后加速推进可继续交 通开展。交通方针拟定过程中需求结合各方面定见。不一样国家的国情不一样，对新鲜事物的承受程度不一样，处理的办法也不一样。关于一个决议计划者、领导者来说， 在决议计划过程中要平衡各方面的联系，需求思考全体的利益。
　　2007年，具有600万人口的智利圣地亚哥在短时间内施行了许多新的公交系统计划，但有些方针和基础设备存在不合理。这方面有许多经历，要认识到原有系统会影响到新系统的上线，假如采纳分步走的战略，成本会逐渐添加，削减同一时间的经济压力，全体作用也会非常好。
　　现在，这座城市各个区之间的公共自行车系统不一样，致使一个区的自行车没办法骑到另一个区，无法完结不一样地域之间的互借交换。尽管现已进行了结合，但仍然有一个区无法彼此连通。这说明渐进式的革新也会存在疑问。
　　所以，不一样的城市有不一样的机遇状况，引荐采纳中庸的革新办法来开展可继续交通。
　　三年前，美国波士顿思考到公共交通效劳到黑夜11点30分后就结束了，开始实行“午夜巴士”。尽管这是一个世界性的城市，可是娱乐业并不如纽约等城市那样兴旺，“午夜巴士”一个月后就施行不下去了。
　　运用晚间公交效劳的人不多，运用者很快乐有这项效劳，但这并不能处理项目缺少资金的疑问。后来，新州长认为温文的等候不能处理疑问，撤换了本来项目的负责人，采纳了推翻式的革新，最终使城市交通有了可观的改动。
　　所以，要跟渐进式的革新说“拜拜”，应采纳推翻性的举动，当然也不是极点的“一刀切”，然后让实际得到底子改观。
　　在巴西，我一向致力于协助市民非常好地出行，保卫行人和车辆对等的路途权力，一同防止车辆和行人发作空间上的抵触。为了举办妥里约奥运会，巴西各个部门为此做了许多预备，包含从头计划交通系统，建造了轻轨等基础设备，对20世纪六七十年代的老旧设备进行改造等。
　　从安全性、流动性、公共空间等6个方面的21个方针思考，尽管咱们来自不一样的大洲，但都面对着一样的疑问，需求同享疑问并找到处理计划。在我看 来，要进步大街网络的质量，计划建造好一个小型路途网络是小规模的疑问，将他们结合到一同即是可继续交通的大工程。因而，计划建造过程中的包容性和一体化 十分首要。
　　全球交通范畴的专家齐聚一堂，一同寻觅可继续的交通开展形式。可是，更多的应战在于如何做，而不是做什么。咱们既需求了解可继续交通的开展方针、处理计划、有关技能和方针，也需求能够在杂乱的城市环境中掌握施行关键和付诸实习。
　　机遇的挑选很首要，有必要思考客观存在的方针环境和政府志愿。挑选好的机遇，天时地利人和，能够取得政府和民众的各方支撑，然后加速推进可继续交 通开展。交通方针拟定过程中需求结合各方面定见。不一样国家的国情不一样，对新鲜事物的承受程度不一样，处理的办法也不一样。关于一个决议计划者、领导者来说， 在决议计划过程中要平衡各方面的联系，需求思考全体的利益。
　　2007年，具有600万人口的智利圣地亚哥在短时间内施行了许多新的公交系统计划，但有些方针和基础设备存在不合理。这方面有许多经历，要认识到原有系统会影响到新系统的上线，假如采纳分步走的战略，成本会逐渐添加，削减同一时间的经济压力，全体作用也会非常好。
　　现在，这座城市各个区之间的公共自行车系统不一样，致使一个区的自行车没办法骑到另一个区，无法完结不一样地域之间的互借交换。尽管现已进行了结合，但仍然有一个区无法彼此连通。这说明渐进式的革新也会存在疑问。
　　所以，不一样的城市有不一样的机遇状况，引荐采纳中庸的革新办法来开展可继续交通。
　　三年前，美国波士顿思考到公共交通效劳到黑夜11点30分后就结束了，开始实行“午夜巴士”。尽管这是一个世界性的城市，可是娱乐业并不如纽约等城市那样兴旺，“午夜巴士”一个月后就施行不下去了。
　　运用晚间公交效劳的人不多，运用者很快乐有这项效劳，但这并不能处理项目缺少资金的疑问。后来，新州长认为温文的等候不能处理疑问，撤换了本来项目的负责人，采纳了推翻式的革新，最终使城市交通有了可观的改动。
　　所以，要跟渐进式的革新说“拜拜”，应采纳推翻性的举动，当然也不是极点的“一刀切”，然后让实际得到底子改观。
　　在巴西，我一向致力于协助市民非常好地出行，保卫行人和车辆对等的路途权力，一同防止车辆和行人发作空间上的抵触。为了举办妥里约奥运会，巴西各个部门为此做了许多预备，包含从头计划交通系统，建造了轻轨等基础设备，对20世纪六七十年代的老旧设备进行改造等。
　　从安全性、流动性、公共空间等6个方面的21个方针思考，尽管咱们来自不一样的大洲，但都面对着一样的疑问，需求同享疑问并找到处理计划。在我看 来，要进步大街网络的质量，计划建造好一个小型路途网络是小规模的疑问，将他们结合到一同即是可继续交通的大工程。因而，计划建造过程中的包容性和一体化 十分首要。
　　采纳渐进还是急进的革新办法，要放在详细的城市布景下去讨论。印度现在正面对极点的城市化，现在有4亿城市居民，接下来将增长到6亿。要保证可持 续开展，就需求更多的公路、铁路及交通基础设备。2030年之前，计划建造5000公里路途。对印度来说，一方面需求渐进式革新，削减短期资金等各方面的 压力；另一方面，印度面对激烈的出行需求，需求进行严重的革新，还能够采纳一些更为“极点”的办法。
　　别的，印度需求政府拟定的公共交通方针能够连续施行，一同对民间社会进行引导，首要分为三步，即鼓动鼓舞人民，学习、学习，进行才能建造，让项目非常好施行。
　　格鲁吉亚有许多老旧城区，政府认为需求更多机动车道处理拥堵疑问，这造成了行人和车辆的抵触。咱们要注重保证行人的权力，要用一切的时机告诉每 自己，你具有行人的权力。有时争夺行人的权力很困难，但在格鲁吉亚咱们设置了一部热线电话，反映你遇到的路途疑问，因而首先要做一个倡议者、宣扬者。
　　一条杰出的路途出资也并不是那么贵，开展我国家也能够承受，路途与城市的开展严密有关，安全的城市需求有安全性的路途计划，要注重路途公共空间的同享，路途不只有机动车道，还应有自行车道、人行道。　　在非洲一些国家，新的效劳组织与科技手法正在为已有的交通形式供给非正式效劳，但如何进步非正式效劳质量呢？
　　在肯尼亚首都内罗毕，一些渠道公司用技能手法保证司机供给应有的效劳，并以此束缚司机的做法，推进司机为乘客供给优异的效劳。非洲一些国家政府 选用许多惩罚性方针，以推进运营商规范运营。咱们应当挑选归纳出行计划，运用方针立异推进效劳质量改进。此外，部分国家还成立了城际交通合作社，经过合作 社公司化加强对司机的办理，推进运营公司效劳水平和质量的进步。
　　按需同享式出行在任何国家都不是一件简单完结的工作，这需求极大的财力和方针支撑。灵敏交通效劳是一个非常新的形式，当时在我国，现已迅速开展 的有“滴滴打车”等灵敏交通效劳形式。灵敏交通效劳具有灵敏的途径、灵敏的车站、效劳频率高级特色，这关于遍及市民来说是十分首要的。
　　灵敏交通效劳谁来运营？这需求引进立异竞争机制，私营渠道都是以逐利为首要目的，难认为群众供给便民效劳，这就需求政府加大监管力度，规范其行 为，树立规章准则，让其在准则的框架下运转。一同，还要鼓舞私营的交通效劳渠道与公共交通一同并存，互补短板、彼此联接，为市民供给更优异快捷的效劳。
　　宜昌是一座美丽的城市，其可继续交通实习是全球中型城市中最好事例之一，期望宜昌能将经历同享到世界各地。
　　在智利圣地亚哥，曾经的公交运营留给大家印象中的是一种无序、拥堵、污染严重的景象。2007年，政府进行改革，启动时适当困难，随后政府进行方针调整，经过进步补助规范，鼓舞公交公司公平竞争，进一步进步公交效劳质量。
　　此外还树立公私合营的运转形式，树立绩效考核准则，改进公交系统，包含树立更多的BRT，并改进城市景观，建造城市地铁系统，改进办理，让公共交通完结可继续开展，惠及更多一般民众。
　　广州的 BRT是小规模的BRT系统，有共同的站点计划，对其他城市的BRT建造有严重影响。
　　宜昌建造BRT引进了亚行1.5亿美元借款，项目成功不只因为具有先行者的技能支撑，还来自于领导的准确决议计划。现在，宜昌BRT有 38个站点，200辆选用清洁动力的新公交车上路。宜昌这些年确立了公交优先的准则，一同加速建造步行健步道，能够看到，曾经东山大路公交出行的拥堵状况 现已得到了较为明显的改进。这也推进一些市民纷繁挑选乘坐BRT上下班，BRT也现已逐渐融入市民的日子当中，为市民出行带来了极大便利。
　　关于城市交通的计划与开展，巴西面对的一大应战即是缺钱。
　　政府相继出台各种倾斜方针，并经过立法首次提出优先开展公交，开展多模的交通系统。巴西在做交通计划时，不再以车为主，而是以人为本。关于不一样的声响，采纳折中的办法，来逐渐消除不合。
　　现在，尽管巴西公交开展快，出资资金块多，但资金运用需求有方向，首要是要用在可继续交通项目上，完结城市区域交通的一体化、一致性。别的，对 未来开展要有前瞻性，将气候变化要素思考进来，应对办法要归入计划中来。比方，要超前计划，防止城市遇大雨便构成内涝的疑问，最大极限便利车辆行驶和行人 出行。
　　2014年，我国城镇化率超越50%。基地城市工作会提出辅导准则中的关键字包含“人”，指的是坚持以人为本；“管理”，意思是完善城市管理系统，进步城市管理才能。
　　详细而言，改变城市开展办法要以土地为基地改变为以人为基地，详细要求包含要优先开展公共交通，以进步公共交通分管率为突破口。要统筹公共汽 车、轻轨、地铁等多种类型公共交通协调开展。要加强城市归纳交通枢纽建造，推进不一样运送办法和城市表里交通之间的顺利联接、快捷换乘，扩展公共交通专用道 的覆盖规模。要引进商场竞争机制。