福建福州墙体广告  大都时分，地铁司机就坐在车头两三平方米巨细的司机室中，单独面临操纵台。“与开轿车不一样，驾驭地铁没有方向盘，而是靠一个主控手柄，前推加速， 后拉制动。”福州地铁司机刘湘告诉记者，现在，地铁已完成自动驾驭，平常司机只需监控车辆、信号体系情况。不过，天天的某些时段，司机仍是要将体系调到手 动驾驭形式，以坚持操作的熟练度。
    在幽暗深邃的地道内长时间开车，环境对比单调，很简单犯困疲劳。而地铁司机们有自个的一套独门绝招，即进行“手指口呼”操作来重复指令，并提示 自个坚持警醒。比方，行将到站泊车时，司机会看到前方的信号灯转红，他就要用手指向信号灯，嘴里念出“红灯泊车”。刘湘说，一旦进入值乘状况，地铁司机俨 然即是一个手舞足蹈的“机器人”。而这些并不是要反馈给后台调度基地，彻底即是司机的“喃喃自语”。
    据了解，“手指口呼”学习的是日本的老练做法。这么做的优点是，让司机对每一项指令进行二次承认，以保证任何一个操作都做到满有把握。