贵州贵阳墙体广告 　2月10日，因2号线浣纱桥站施工需求，已存在21年的延安西路高架桥撤除，施工围挡招致浣纱桥路段“顶峰期”成为常态；4月30日，因2号线 紫林庵站及延安中路“明挖”施工，延安中路施行半幅道路封锁，贵阳城区拥堵进一步加剧。为什么地铁其他站点都能在公开“暗挖”，而最易造堵地点反而必需在 地上“明挖”？近日，记者就此采访了轨道交通公司专家。
　　据理解，轨道交通2号线一期工程从三桥南路进入老城区，途经二桥南路、延安路、宝山路。在延安路上分别设置浣纱路站、紫林庵站、延安路站，其中浣纱路站为2、3号线换乘站；紫林庵站为规范车站；延安路站为1、2号线换乘站。
　　贵阳市城市轨道交通总工程师陈兴旺引见，老城区延安路上设置的三个车站均难以采用暗挖法施工，这主要是地形地貌、线路条件、功用设置及换乘条件等要素穿插影响形成的。
　　缘由一：站点之间落差大
　　贵阳作为典型的喀斯特山地城市，空中高差起伏较大，致使轨道交通2号线从茶园村站至浣纱路站长10公里的线路，空中垂直高差就到达180米。
　　依照地铁线路设计标准相关规则，线路艰难地段可采用的最大线路坡度为35‰，最大坡长为470米。因而，2号线从茶园村站至浣纱路站段将采用特殊方式施工，将180米落差线路坡度降为34‰，而这种施工办法，必需采用明挖施工。
　　缘由二：空中空间有限
　　陈兴旺引见，浣纱路站为轨道交通2、3号线的换乘站，换乘客流量大（客流预测约3万人/小时），车站范围大（站台宽度到达16米），如车站采用暗挖建造车站，则只能成为通道式换乘，且功用较差。
　　如车站采用暗挖法施工，2号线车站埋深将到达30米左右，从而招致3号线车站的埋深到达37米左右，对后期3号线车站及线路设计形成十分大的艰难。
　　同时，由于周边高层建筑较多、空中空间有限，需大量拆迁建筑物，工程造价宏大，此时暗挖法技术计划不可行。
　　缘由三：公开构造复杂施工风险大
　　浣纱路站、紫林庵站所处的延安路位于贵阳的低洼地带，紧邻市西河，地表及公开水均向该区域聚集，岩溶极为发育，作为开挖断面将到达26米的浣纱路站及紫林庵站车站施工，如采用暗挖法施行，施工风险和工程措施费用都将增大，技术上施行艰难。
　　同时，依据运营功用需求，浣纱路车站站后需设平安线、双停车线及其穿插渡线，该配线长度约480米，而浣纱路站到紫林庵站的间隔仅为520米，因而紫林庵站不满足暗挖法施工的请求。