上海门头店招发布 捷能
公司，上汽“三电”技能(电驱、电池和电控) 开发的主体，建立于2009年头，现在具有300余名开发工程师，技才能量国内名列前茅。其立异开发的电驱变速箱技能取得国内外发明专利授权，并装载在荣威e550插电强混车上，其功能和质量取得商场认可。捷能
公司扎根于“三电”技能，力求开发更高效、更具性价比优势的新能源动力体系，保证上汽在新能源战略上构成可持续发展的技能才能。
今日刚刚开幕的北京车展上，一辆全球首款量产互联网轿车吸引了很多目光。这款由上汽集团和阿里巴巴联手创造的“荣威RX5”将在下半年上市出售，其间包含“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。而这背面，离不开上汽捷能
公司总经理朱军和他团队的尽力。
在这个团队里，有一个口号:“PKT”。“‘PK’即是比拼。‘T’在混合动力范畴代表着丰田(Toyota)，在电动车范畴则代表着
特斯拉(Tesla)”，朱军说:“咱们的方针即是要和这些世界新能源轿车巨子竞争，追逐乃至超越他们。咱们要做我国最佳的新能源轿车。”
冲上新能源轿车“山头”
朱军，结业于
上海交通大学，曾在同济大学任教，在新加坡攻读博士学位以后，留在本地一家科技
公司担任首席工程师。2004年，当他了解到国内自立开发轿车和新能源轿车的需要开始凸显时，毅然决议回国。2007年7月，上汽技能基地建立新能源及新技能部，朱军做出了最主要也是最具挑战性的决议:加盟上汽技能基地，投身自立品牌新能源轿车研制。随后，上汽捷能
公司建立。
就任之初，一道难题首先摆在朱军面前:要在很多繁杂的技能计划中挑选一条适合上汽的路。插电强混技能计划是较为公认的将来技能制高点，但由于其技能杂乱，且所触及的动力体系构架计划专利现已被日本、美国等
公司独占，难度极大。朱军二话没说，领命投入了新一轮的技能了解和剖析。经过长达半年的剖析，他对上百种技能计划进行评价，对几十种计划进行模仿剖析，调查关键零部件供货商，在不计其数的报告和讨论以后，终究联系上汽本身人力、物力、财力等现实情况，提出了电驱变速箱(EDU)的处理计划。
回忆当年，朱军坦言，自立研制新能源轿车的确不易，“这就像打仗，你有必要抢下一切的山头。”
9年过去了，和当年意气风发的英俊比较，现在的朱军已是一头斑白头发。早生的白发不止是年月的年轮，更是他全身心投入自立研制的印记。令人欣慰的是，在他的带领下，上汽自立研制现已冲上了新能源轿车的“山头”。现在，上汽自立研制的以EDU为中心的插电混动技能，现已变成全球最领先的三大混动技能之一。上汽的开发团队在EDU方面现已递交了147项专利申请，其间有30项已取得授权，6项世界专利中也有2项取得授权。
处理花费“痛点”
新能源轿车的研制是一项体系工程，离不开电控、电池和电驱三个体系的分工合作。假如打个形象的比如，那电控即是“大脑”，电池是“心脏”，电驱动体系则是“腿脚”。
为这个体系工程孜孜不倦斗争的捷能
公司团队，也是不一般的牛。在
公司，大家共同认同“带头大哥”朱军最牛。他从不放过任何一个研制细节，天天作业10个小时是粗茶淡饭;国外出差回来，不倒时差，从机场直接奔单位上班。也正因而，在朱军的身边凝集起一支繁荣向上的团队。现在在捷能，越“牛”的人越是刻苦。在“牛人”们的股动下，大家你追我赶，谁也不甘落后。
“三电技能，电控先行”。操控集成部总监周宇星介绍，项目前期在海南“闭关”做标守时，碰到换挡时车辆抖动和动力中止两大“绊脚石”。其时工程师们一边做模型剖析，一边调整标定数据，不断优化实车体会，接连奋战了数昼夜，终究霸占难题。项目量产后，对于换挡动力迟滞的用户诉苦，工程师们又斗胆立异，创造性地实施提行进并联模式，百公里加快时刻比较上一代商品缩短了整整1秒;经过优化发动机介入机遇，百公里油耗也下降到了1.6升。
电池的本钱操控关系到新能源车的定价，也是花费者采购新能源车的“痛点”之一。经过尽力，上汽的新能源团队现已能将一些技能优势转化为更直观的本钱优势。上汽自立开发的电池，一度电的本钱降低了50%。
寻觅绿色将来
最新数据显示，2015年我国商场新能源轿车销量33万辆，同比增长了3.4倍;不少互联网
公司也提出要开发新能源轿车。阅历了多年崎岖以后，朱军对此感慨万千。
10多年前，当朱军决议从新加坡回国时，为的并不是自个的利益。一位了解他的同事通知记者，工程师性情的朱军不会讲那么多“大道理”，他常说的一句话是:“是不是有钱不主要，只需供给舞台，可以参加这事，那就乐在其间了。”
现在，面临越来越多参加自立研制队伍的同行，朱军给出了十分中肯的主张。“开发技能时，有必要要思考三方面要素:第一是本钱，如开发本钱与生产本钱;第二是功能，它往往与本钱构成制约;第三是时刻，优异的工程师总是会以为自个做的商品不完善。有必要要在上述三个要素里找到平衡。”
根据规划，上汽将在将来两年推出多款插电混动商品，包含荣威950、荣威RX5的插电混合动力车;在电动车范畴，上汽计划在2017年推出新一代高功能纯电动车，可完成超长续驶里程。到2020年，上汽将立异开宣告第二代EDU技能，创造具有技能和本钱竞争力的新一代新能源商品，为花费者供给功能优越又“买得起”的新能源轿车。
上一年，上汽还宣告将在将来五年内投入200亿元，终究投进30款以上全新新能源车型，并拟定了雄心勃勃的出售方针———到2020年，新能源轿车销量力求到达60万辆，其间自立品牌轿车将达20万辆。假如完成这一方针，上汽集团将占有我国新能源轿车15%至20%的商场份额，变成传统轿车和新能源轿车范畴当仁不让的双料冠军。
对此，朱军和他的团队主意很质朴，期望自个的尽力对得起这些年的研制，对得起上汽的投入。“假如可以为我国从轿车大国变成轿车强国添砖加瓦，那一切的付出与尽力都值得了。”