湖北墙体广告　我国中铁大桥局17日发布音讯称，国际最大跨度的公铁两用钢箱拱桥——成贵铁路(成都至贵阳)控制性工程宜宾金沙江公铁两用桥，2号主墩当晚完结顺畅封顶。
　　金沙江公铁两用桥是新建成贵铁路全线要害控制性工程，全长1874.9米，公铁合建段1213米，项目总投资约17亿元。大桥创造了多项国际和 国内建桥纪录：主跨336米为国际最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面鄙人的公铁两用拱桥安置系国际首例；公路桥面距铁路桥面高差到达 32米，在公铁两用桥梁中属国际第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆联系的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
　　金沙江公铁两用桥主桥选用五连拱桥型规划，共设有0号-5号六个主墩。这次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥 施工要害线路的控制点之一。通过中铁大桥局建设者连续26小时的奋战，共947立方米的混凝土成功浇筑结束， 2号主墩顺畅完结封顶。
　　该墩上层铁路墩身选用门式结构墩，基层墩身选用双柱式空心桥墩，墩高达89米。施工过程中，建设者们成功克服了3.4米超大直径桩基在卵石夹大 孤石及砂岩中施工、冲击钻成孔缓慢、大体积承台混凝土浇筑、临江环保请求高以及拱墩固结处预埋件施工杂乱等难题，历时16个半月圆满封顶。
　　中铁大桥局成贵铁路5标二分部负责人何奈介绍，到如今，主桥1号、4号、5号墩已相继封顶，3号主墩正在进行立柱施工，估计在5月份封顶。全 桥首个公路桥面1号至2号主墩公路梁于上一年年末浇筑完结，如今在进行拱肋支架施工，下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工。3号至4号公路梁正在 进行现浇支架铺设。估计本年6月份将开端架起缆索吊，施工主跨主桥，9月底开端钢梁架起，估计到年末整个桥完结70%摆布。
　　新建成贵铁路是被称为“国际第一条山区高速铁路”，规划时速为250公里/小时，也是我国施行新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成 后，将变成除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区迅速客运骨干网，构成西南至华南滨海及湘闽赣浙地区区际迅速客运通道和一条迅速的出川通道， 交流成都和贵阳这两大西南客运基地。通车后，成都至贵阳也从如今的12小时摆布缩短至3小时。(完)