山东济南门头店招  回家找不到停车位、出门办事绕半天、去商场公开车库还得排长队……“停车难”成了城市通病。
　　破解“停车难”曾经成为济南市委敲定的严重调研课题。今年3月30日，在市委全面深化变革指导小组第十一次会议上，省委常委、市委书记王文涛明白指出， “一座城市的价值观一定是以人为本。处理中心城区停车难题必需以人为本，资源的分配要以行人优先，而不能跟着汽车走。”
　　停车管理体系该如何表现“以人为本”?哪些国内外先进经历值得济南自创?面对“老问题”，需求创新思绪、多方破解。
　　数读济南停车现状
　　◆停车缺口超74万个
　　调查显现，截至去年6月底，全市机动车保有量：163.86万辆
　　其中市区汽车保有量：99.99万辆
　　济南至少需求119.9万个停车泊位缺口为74.15万个。(依照国际通行惯例1:1.2请求计算)
　　◆公共停车场严重缺乏
　　三类停车设备 理想值 济南
　　配建停车设备　　80% 85.4%
　　公共停车场　　 15% 9.1%
　　路内停车位 　 5% 5.5%
　　◆全市交通违法超两成是违停
　　去年，济南查处的违法停车数量占全市交通违法总量的20.5%。
　　据统计，全市每天在道路上行驶的机动车数量最高值是50多万辆。
　　这意味着，其他100余万辆停放在支路街巷和小区内。
　　问题 1 车位总量有限缺口不小
　　关于有车一族来说，除了“堵”，抢不到车位也非常令人头疼。
　　“一开车就想着‘抢车位’。”市民朱女士对此深有领会。在济南，一些交通枢纽、医院、学校、商贸中心区、旅游景点常常“一位难求”。一到节假日，泉城 路、大观园商圈的停车难题更为突出;省立医院、齐鲁医院、市妇幼保健院等几大医院，其停车需求量也远远超越了车位供应量。停车排长队的同时，也加剧了交通 拥堵。
　　“明晓得开车进市区肯定堵、停车也难，可开车总觉得‘便当点’。”朱女士说，济南前段时间推出的“B+R”绿色出行换乘点，给市民提供了一种“补充工具”。随着城市公共交通体系地不时完善，她很愿意尝试这种绿色出行的新方式，“谁都不希望时间糜费在路上”。
　　专家支招
　　打通“最后一公里”，让市民换乘更便利
　　便当快捷、绿色环保的换乘，是值得鼎力推行的理想出行方式。为了减缓市区拥堵情况，降低市区车流量的有效方式就是进步公共交通运用率。因而，有交通范畴 专家倡议，在具备条件的地点推行“B+R”、“P+R”形式，让准备进入中心区的车主主动放弃私家车，换乘公共交通工具。这样能够有效减少外地车辆进入市 区的概率，在缓解停车难题的同时，减少市区道路交通的压力。
　　停车管理是城市建立开展的重要局部，必需与城市规划相分离。目前，济南停车交通开展还缺乏战略规划，倡议对各类停车资源应用现状、停车需求状况等停止调查，合理测算停车需求，编制济南市停车管理专项规划，其中要表现“B+R”、“P+R”总体规划。
　　就济南实践状况，“B+R”可以处理从家到公共交通站点或在公共交通站点下车回家的这“最后一公里”。倡议在开展城市交通的同时,应当尽快增强公交场站 停车设备的建立，完善根底设备建立和配套效劳,为换乘市民处理后顾之忧。同时配套树立政府补贴、收费反补根底设备建立的非机动车看守制度，便于非机动车出 行停放。
　　他山之石
　　北京：换乘公交地铁留个票，停车收费每次仅2元
　　此前，北京大范围建立外围换乘点，为开车人提供宏大的换乘平台。早在2012年前后就曾经推行“B+R”形式。政府部门在地铁15号线、9号线南段、8 号线二期北段等力推“B+R”形式，树立数十个停车场，倡导更多人能够骑自行车、换乘地铁等公共交通，对绿色换乘起到了明显推进作用。
　　目前，在有地铁的先进城市，推行“P+R”形式较为普遍。在北京地铁5号线天通苑北站大型驻车换乘停车场，开车人可将车辆停放在此，再换乘公共汽车或地铁进入主城区。只需停车人有公共交通乘坐记载，停车每次仅收费2元(而同地段其他停车场则为每小时收费2元)。
　　在上海，按规则，在P+R停车场停放的车辆，车主需求刷公交IC卡进出。停车场工作人员据此查询车主当天能否乘坐了地铁，以断定其能否有资历在停车场停 车。目前，上海市区停车场的收费大都为10元/小时，中心路段路面计时停车的收费是15元/小时。相比这两种停车收费，P+R停车场每天的收费为10元至 15元，停车本钱大幅降低。
　　另外，在广州市，相关部门也在地铁2号线南洲站旁的海珠客运站等地建立了“P+R”式交通换乘枢纽，以处理停车换乘问题。
　　问题2 公共停车场占比少不够用
　　依据相关调查，济南市区停车设备供应存在不平衡的状况，公共停车场严重缺乏。
　　公共停车场建立滞后，也是采访中很多车主反映的问题。2012年2月，《济南市鼓舞公共停车场建立暂行规则》就曾经施行，但往常4年过去了，市区新建公共停车场却寥寥，停车场建立停顿迟缓。
　　对此，相关人士剖析，因相关法律法规不完善以及建立本钱回收周期过长、吸收力不高等要素，招致公共停车场建立迟缓，总量增加有限。
　　专家支招
　　吸收更多社会资本投资
　　有专家指出，加快公共停车场建立，资金投入是关键。相关部门应当尽快研讨制定公共停车设备规划建立用地供应、资金支持和政策扶持等保证机制。同时，创新 公共停车场建立投融资形式，鼓舞推行政府和社会资本协作，吸收更多的社会资本投资建立，“公共停车场内停车未到达饱和状态的，周边一定范围内准绳上最好不 再设置路内停车泊位”。
　　同时，对那些挪用规划停车用地、停车设备配建不做或挪作他用的行为，还应当强监管重处分。对配建停车场的规划、建立、验收严厉审批把关，确保配建停车场与主体工程同时设计、建立、验收，同时托付运用。
　　他山之石
　　西安：塔式停车场200平方米可停150辆车
　　上海市曾发布《关于进一步增强本市停车规划、建立和管理的若干意见》，规则公共场所内按规划请求配建的停车设备，应当全天向社会开放，并可对仅夜间停车的居民给予收费优惠。
　　前不久，西安市首个PPP形式公共停车场在杨凌示范区投入运用，社会反响良好。今年，西安市准备试点引入社会资本，展开PPP形式公共停车设备建立。继 续经过出台优惠政策，吸收社会资本共同参与停车场(库)的开发、建立和运营，以塔式停车场为代表的平面停车设备有望呈现在停车问题严重的区域，缓解停车难 题。这种塔式停车场，200平方米的面积，能停放150辆车。
　　问题3  行车时间有限违停背后有隐患
　　市民李先生的单位在市中心，平常普通开车上下班。他给本人的私家车算了一笔时间账：工作日期间，行驶时间每天约为2个小时，白昼停放时间为8、9个小时;周末节假日期间，行驶时间按双倍计算，一年365天，最多也只要40天在“行驶”。
　　跟李先生一样，大局部车处于停放状态，其中不乏乱停乱放现象。有些违法停车行为严重影响了道路畅通，形成某些路段和区域的交通拥堵。
　　停车问题不只成为交通问题，还成为社会问题。除了挤占公共资源、形成交通拥堵外，因停车与邻里、车位管理员发作抵触的事情也时有发作。更令人担忧的是， 有居民小区由于缺乏统一管理，车辆占用消防通道，存在很大的平安隐患。此前就有媒体报道过，有车主私自占用消防通道，延误了消防救援。
　　专家支招
　　鼓舞内部停车场有偿开放
　　一局部单位内部和住宅小区配建停车泊位多数仅为本单位、本小区车辆运用，招致“白昼，小区内停车泊位闲置;晚上，单位内部停车场闲暇”的“潮汐”现象。 对此，相关人士提出，应当鼓舞内部停车场有偿运用。能够让有条件的单位内部停车场在非工作时间向周边居民提供有偿效劳，完成错时有效停车。公共场所内的停 车场，除全天24小时对外开放，还能够对夜间停车给予优惠。
　　对有停车需求及有条件设置停车泊位的小区内部，在保证行人通行、满足社区生活空间的前提下，经全体业主或业主委员会同意，可统筹应用小区空地改建扩建暂时停车设备。
　　另外，在小区周边道路，能够依据停车需求，合理设置夜间暂时停车泊位，由相关单位统一组织夜间暂时停车，并落实所停车辆的白昼驶离措施。关于合适小区运用的机械式平面停车设备的设计、消费和装置给予专项补贴。
　　他山之石
　　上海：错时应用停车设备
　　上海市鼓舞有条件的机关、企事业单位，将内部停车设备在非工作时间向居民提供运营性停车效劳。由街道社区与周边相关机关、企事业单位和公共停车机构签署 夜间停车管理协议，统一组织居民区车辆夜间错时应用停车设备，并落实所停车辆在工作时间驶离措施，保证机关、企事业单位工作时间停车需求。
　　问题4
　　收费“一刀切”价钱杠杆作用不明显
　　清明节期间，来济南自驾游的北京市民周女士发现，不管是人气很旺的泉城路商圈，还是相对偏僻的西郊，停车收费规范都是一个价。“在泉城路周边玩上一天的停车费用，跟在段店左近逛一天的费用一样。哪个更值?很明显，我更愿意把车停在泉城路周边”。