安徽墙体广告 据江淮晨报音讯
合肥地铁1号线今年将和市民正式碰头，市民最关怀的仍是地铁票价几许。江淮晨报、江淮网记者了解到，为保证地铁1号线2016年下半年开通运营，
合肥市物价局已发动轨道交通(地铁)票价拟定作业，将于决议计划前完结评价作业。评价后拟定的轨道交通(地铁)票价计划将向社会发布公告，并举办
报价决议计划听证会。
地铁票价拟定作业已发动
据了解，上一年，
合肥市物价局就曾会同
合肥城市轨道交通有限
公司对国内有些城市轨道交通票价情况进行了调研。从调研成果看，票款收入仍然是国内轨道交通
公司的首要收益来历，轨道交通
公司的经营情况很大程度上取决于票价水平。
依照规定，
合肥市发动地铁票价拟定作业后，将在票价拟定前，安排开展
报价(本钱)查询和商场供求、社会承受能力查询，寻求决议计划事项有关部门的定见和主张，并经过网站和媒体等向社会公开寻求定见，对存在社会安稳、法令、环境、经济危险及决议计划计划的必要性、合法性、可行性、可控性进行全部评价，这样的评价在
合肥尚属首次。
评价后拟定的轨道交通(地铁)票价计划将向社会发布公告，并举办
报价决议计划听证会。听证会后将依据听证会上的定见报批后断定最终票价计划。
合肥市物价局效劳
报价处处长张卫东一直在牵头担任
合肥市的地铁票价拟定作业，据张卫东介绍，从国内轨道交通实践经验来看，票价的拟定受城市公共交通开展方针、居民经济承受能力、
公司运营本钱、轨道交通与其他公共交通工具比价联系等许多要素影响，需要顾全大局，归纳平衡。
就
合肥来说，现在市区公交出行分担率较低，私家车不断增加，交通拥堵日益严重。这时分就需要发挥轨道交通作为城市公共客运交通的主干效果。轨道交通票价方针的拟定就要把培养客流放在杰出主要的方位，经过有竞争力的票价来招引乘客，逐渐改变居民出行习气，缓解地上交通压力。
市民经济承受能力也是票价拟定的主要要素。这些年
合肥居民交通花费开销整体出现上升趋势，人均交通花费开销从2007年的354元上升到了2013年的2526元。增长了600%多。可见，
合肥居民收入在开通地铁的城市中处于中等水平，可是跟着收入的提高，对地铁票价也具有必定的承受能力。
“在巨大的投资本钱压力下，票价拟守时首要思考的应该是怎么回收本钱，并且在运营过程中操控运营本钱。”张卫东表明。
起步价2元可能性较大
张卫东介绍，地铁票价应该要充沛思考到市民的经济承受能力，满意大有些市民的交通需求。并且，地铁票价要和惯例的公交坚持合理的比价联系。和惯例公交比较，能够供给快捷、准时和舒服的运输效劳，可是不具备出租车“一对一、点到点”的个性化效劳特色。因而，地铁票价通常略高于惯例公交，低于出租车，是各个城市在拟定票价时的遍及做法。
在实践中，
合肥市地铁票价拟定的时分其他城市的地铁票价也是
合肥定价的主要参考要素。乘坐的公里数越长，单位付的票价会越低。以起步价为例，
上海3元6公里，
南京2元10公里，
杭州2元4公里，
郑州和
长沙2元6公里。记者昨天从有关专业人士处了解到，比照其他城市，
合肥地铁起步价两元的可能性很大。
