施工车类似“火车头”
　　210国道附近一处不甚起眼的工地，是1号线大关站至大寨站的铺轨基地。
　　头戴安全帽，顺着狭窄的轨排井一路往下，一列黄色的“小列车”就停在不远处的隧道洞口。
　　“这是烧汽油的轨道施工工程车，不是真正的列车！”眼见着记者眼冒绿光，贵阳市轨道公司机电设备部业务主管曾恒马上“科普”：“目前主要是用于施工所需。不过，你们可以坐上去试试！”
　　哇！居然，都能通车了。
　　手舞足蹈地跳了上去。才发现，这节车俨然类似“火车头”，车厢的两头都设有驾驶室，双向都能行驶。
　　对讲机喊话通知、等待轨道上闪烁的红灯熄灭、鸣笛、启动……虽然不是真正的列车，但安全行驶的各项要素一样没少。
　　车速20码，声响有点大，每隔一段有种“咯噔”一下的颠簸感。“轨道是一段一段接在一起的。目前仅仅是初装阶段，下一步全部铺设完毕后，还要焊接、精调、打磨。等到正式通车的时候，就不会有这样‘哐当’的声音了。”曾恒补充道。
　　地下车站如同毛坯房
　　不甚亮堂的隧道内，车行较慢。车过两边，随处可见身着金黄色工作服、戴着口罩的各类施工人员停下手中的工作，等待车过。曾恒告诉贵州都市报记者，目前除了铺轨外，还有接触网、供电、通信、信号等相关工种的交叉施工。
　　还没两分钟，朱家湾站到了。
　　下车后，仔仔细细看了一圈，这里已是一个搭建完成的“毛坯房”：站台附近，上下楼梯已建好；站台上面，抬眼可见预留的众多出风口，两侧的轨道已铺设完毕……
　　“朱家湾站是个标准车站，也就是我们俗称的岛式车站，乘客在候车层能双向乘车。”曾恒说，1号线大部分的车站采用的都是地下两层的岛式结构：上面一层是站厅层，买票和乘客安检进站，下面则是候车层。
　　“当然，由于地形所限，中心城区的部分车站是侧式车站，比如说延安路站，乘客需要通过天桥或地下通道到对面乘车。”
　　车辆段有72个足球场大
　　“轨道施工车，都是每天白天跑，晚上修！”如果不是曾恒这句补充，记者还真不知道，原来，除了站点，还有一个特别重要的环节：车辆段。
　　金阳车辆段，就是未来1号线停车、检修之处，有足足72个足球场大！
　　之所以每天晚上修，曾恒特别给记者“科普”一番：相比一般出现故障的大维修，轨道交通尤其强调每日的预防性维修。“列车可不能出现一丝马虎。所以正式运营后，每天停运后，每列列车都会开到车辆段规定的停车轨道上，做日常性预防维修。”曾恒说，尽管都是检查每颗螺丝是否拧紧、轮胎是否正常等常规小检查，但这些细节对于安全运营，却至关重要。
　　当然，除了停车、检修，金阳车辆段还是一个综合性的基地，以后还要肩负对一号线的调度、设备停放、维护、员工培训等各类作用。
　　目前，在700多位施工人员的加班加点下，金阳车辆段已完成工程量的30%。预计今年10月将建成拥有35列位的“运用库”。届时，将能停放1号线B型列车。
　　曾恒说，一般而言，轨道施工分为三大阶段：洞通、轨通电通、车通。按照目前进度，预计2017年，贵阳轨道1号线观山湖段就能实现车通，2018年实现全线试运行。