力帆汽车广告宣传 换电仍是充电？业界一向存在争议。
力帆股份董事长尹明善认为标准化疑问、商场疑问都能够在实践中得到处理。
近日，
力帆股份首个“新动力轿车动力补给基地”在
重庆开工，将为新动力轿车供给“电池租赁、替换电池”的效劳，这在全国尚属首例。将来，
力帆股份还将在全国建500个这么的“新动力轿车加油站”，拟出资超越150亿元押宝“换电形式”。
换 电仍是充电？业界一向存在争议。我国轿车技术
力帆汽车广告宣传研讨中心研讨室主任任美林表明，如今新动力轿车的商场干流是运用充电桩的“充电形式”。与充电比较，换电需求 的前提条件太多。把换电站建好了但没车来充电怎样办？“如今进入换电商场，只要50%的成功时机，但商场经济是"先到为君、后到为臣"，有50%就
力帆汽车广告宣传必定要 抢先投了。”
力帆股份董事长尹明善具体解读了其新动力战略，他认为标准化疑问、商场疑问都能够在实践中得到处理。
押宝换电形式
以
摩托车出产制作发家的
力帆股份，转向轿车事务的效果并不行抱负。依据
力帆股份的年报显示，上一年轿车销售收入为74.85亿元，同比增加18.87%，与2013年23.37%的增速比较，增幅有所趋缓
力帆汽车广告宣传。上一年净利润也呈现了9%的下滑。
针 对平平的乘用车成绩，
力帆股份期望借快速增加的新动力轿车商场，完成弯道超车。6月8日，
力帆股份发布其新动力战略：将在2020年前推出20款新动力汽 车商品，并在当年完成新动力车50万辆的累计销量，完成构建集互联网+、智能轿车、动力互联网于一体的生态链和产业链。
尹明善表明，“
力帆 往后将没有传统燃油车，悉数由电动车和混合动力车替代。”在尹明善看来，转型新动力轿车也是国产自主品牌轿车的生存之道。“我国的燃油轿车比发达国家落后 50年，新动力轿车比发达国家落后5年。假如不在新动力轿车追上去，我国就永远是轿车大国而不是轿车强国。”
但在自主品牌的新动力轿车制作范畴，
比亚迪、奇瑞、
长安等轿车厂商早有规划，
力帆并不占起跑优势。尹明善亦坦言：“
比亚迪据守了十多年，咱们才进入新动力轿车不久。”
在尹明善看来，押宝换电形式，是
力帆完成“差异化”竞逐新动力商场的要害。“充电的方法，对新动力轿车的电池损耗较大。每几年就要换一次，置办电池本钱高，消费者买着不划算、轿车厂商也不挣钱。”尹明善表明，“以租代购、以换代充”的商业形式方法能够处理这一疑问。
就想抢在商场前头
在
力帆的设想中，车子开到动力站，3分钟即可替换电池，而充电的方法最少要30分钟才干充溢。不过，
力帆建造新动力补给站投入本钱多少？换电形式与充电形式 比较怎样挣钱？这是股东们最为关注的疑问。“能挣钱的因素有三：咱们能够让一切电池在午夜零点今后充电，每度电能便宜几毛钱；咱们还能够变"快充为慢 充"，恒温衡量，可将电池寿命由三年延长到七八年，降低了电池本钱；消费者不必采购电池，新动力车的
报价低了，就有采购积极性，如此一来换电车型的新动力 车也会卖得好，本钱距离就出来了。”尹明善解释道。“咱们把换电形式一发布，呼应的车商许多。今后换电形式必定会如火如荼，但我如今最忧虑的即是"起个大 早赶个晚集"。”尹明善表明，假如有强势资本进入，在全国大规模地铺开换电站，那商场就被抢走了。
尹明善预判，将来肯定是国
家电网、中石 油、中石化发力换电站，将这一商业形式做到最大，
力帆只可能是换电站的小股东，“所以咱们要趁商场还没反响过来的时分，争先恐后先飞一飞。”“并且前三年 咱们还要免费送电池，培养消费习惯，让车主不必忧虑花费，这肯定是要烧钱的。”尹明善表明，大笔资金能否到位，也是
力帆股份能否转型成功的一大应战。
任 美林表明，本来开始国
家电网是主导以换电形式为主的，但干流车商不太赞同，由于这意味着将整车的电池话语权往外开释。干流车商的利益是在充电上，所以将来 的新动力车形式很可能将是以充电为主、换电为辅。别的，换电还存在着必定的安全隐患，“很多电池囤积、充电，若磕碰发生火花，后果不堪设想。”
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