汽车下乡门头店招 这些年，我国汽车出售数量快速增长，民用汽车保有量大幅提高。可是，汽车修补工作暴露出的信息不揭穿、花费不透明、不诚信等疑问也很杰出。《汽车修补技术信息揭穿实施管理方法》的发布，标明破除汽修工作独占、推动汽车修补商场公平竞争成为必定趋势
　　日前，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8有些联合发布了《汽车修补技术信息揭穿实施管理方法》（下称《方法》），《方法》自2016年1月1日起实施，明晰汽车出产者应选用网上信息揭穿方法，揭穿所出售汽车车型的修补技术信息。
　　打破独占迎时机
　　“这次《方法》最大的立异和打破首要体如今3个层面。”我国汽车修补工作协会汽车修补配件工作委员会秘书长魏同伟标明，首先是政策导向的打破， 新的《方法》提出，要破除配件及技术独占；主机厂要向修补公司和独立运营者揭穿汽车修补信息，完结技术数据的透明；容许原厂配件安闲流通，完结质量适当的 产品顺畅流通。“这就在政策导向上标明我国坚决破除汽修工作独占，推动汽车修补商场公平竞争的情绪。”魏同伟说。
　　“其时我国汽车后商场，特别是配件和修补商场非常失调。”魏同伟认为，其根本缘由在于我国整车公司长期独占着汽车修补配件和技术。据了解，如今国内授权的4S店凭借着厂家的高度独占，基本上把持了原厂配件和零部件的本钱，加上厂家的宣传，4S店修补路径成为了我们普遍认可的标准路径，修补效力费用高企。与此一起，非4S店路径因为拿不到厂家的授权，很难取得原厂零部件的售卖，也得不到花费者信赖。
　　“其次是科技展开。”魏同伟标明，《方法》提出活泼运用互联网和信息化手法，引入花费者监督评估机制，构建公司运营行动和效力质量动态监管机制 及信息化监管渠道。“其时互联网、车联网、大数据、云核算已深化到工作各层面，各种立异商业方式层出不穷，商家和花费者越来越接近，信息透明、功率更 高。”魏同伟认为，《方法》有助于加快推动机动车修补效力业向现代效力业转型晋级。
　　终究，《方法》引领花费行动发生改动。《方法》规矩，托修方（花费者）可以自立选择修补运营者修补。“花费者可以安闲地选择修补保护的场所，不再只是是接受4S店供给的效力，花费者对汽车的选择自立性加强。”魏同伟标明，政策导向和花费习气改动将给汽配、维保工作带来无穷的商场时机，然后推动工业真实完结标准化、电商化、连锁化。
　　“落地”作用尚待查询
　　“《方法》不只契合如今售后商场打开和有些修补公司的利益，也直接有利于花费者降低修补本钱。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，这一政策能否落在实处，得到持续且有力的实施，还有待查询。
　　“比如，《方法》虽然恳求新车型 投进商场必定时刻后要揭穿有关修补信息，但整车公司以保护知识产权为由不揭穿，或许只是有些揭穿也不是没有理由。”崔东树说明，因为整车公司对与配件制造 商联合研发的产品是有控制权的，整车公司当然有权决定自己具有的产品的出售路径和方式，况且整车公司在与零部件公司联合开发新产品时都会恳求签定保密协 议，其间包括“独家供货”等有关的条款。“这也是商场竞争中的必定方法，不然竞品厂家也就能随意运用对手的现有规划完结简略抄袭，不利于知识产权的保 护。”
　　一起，一些专家还担忧，同质配件的运用会为打开假冒伪劣带来新的活路。因为依照教导定见，一切修补公司、车主享有运用同质配件修补汽车的权利。“但其时在我国同质配件并没有断定标准。”崔东树标明，在国外配件出产公司取得整车厂的认证以推动配件在售后商场流通，即便发放也需要长期的认证试验进程。
　　后期仍需政策加码
　　据介绍，在如今汽车厂家主导的零部件供给体系中，整车厂对供货商天分和零部件质量的认证都非常严峻，整车组装的零部件容不得一点瑕疵，只需发生一缘由零部件不合格引发的严峻质量事端就能让汽车厂家品牌大损。而为整车厂配套的供货商为了长期订单，对质量的把控也很严。“当然，不契合主机厂恳求的残次品在每个供货商都有，但它们迫于本钱压力，就有不少流向了汽车后商场，很多‘副厂件’即是这个概念。”崔东树坦言，在我国，同质配件多是第三方配件出产公司在新车面向商场后仿照原厂配件而制造的，实习是低质代替，触及抄袭和侵权，归于严打的规模。
　　不少业内人士还标明，教导定见的出台只是吹响了汽车工作整体破除独占的号角，跟着反独占的深化，饱受诟病的汽车流通、出售环节的反独占新规也将 接连出台。这次修补教导定见的出台虽然有利于花费者的权益，但汽车修补商场的雾霾短期内还难以悉数驱逐，“阳光普照”有赖于整体的环境支持，包括教导定见 具体细则的不断完善，监管者的严峻法律，社会诚信体系的建立等。就通常花费者而言，新的教导定见的实施只是让其看到了可以取得更加实惠效力的条件，花费者 在平时车辆的修补、保护中仍是要多留心，避免带来一些不必要的丢失。